Renault Megane E-Tech: 67-kWh-Akku ersetzt kleinere Batterien, 220 Comfort Range wird günstiger

Renault hat die Batteriepalette des Megane E-Tech Electric für das neue Modelljahr umgestellt. Der kleine Akku mit 40 kWh Kapazität entfällt, und die bisherige 60-kWh-Batterie wird durch eine neue Einheit mit 67 kWh ersetzt. Für Kaufinteressenten ist vor allem eine Zahl relevant: Die Version 220 Comfort Range mit 218 PS steht in Deutschland ab 34.990 Euro in der Preisliste, die Reichweite gibt Renault mit bis zu 494 Kilometern an. Wer den Megane sucht, hat künftig also nur noch eine Batteriegröße zur Wahl.

Wer den Megane ohnehin auf der Liste hat, sollte die beiden Modelljahre auseinanderhalten. Die neue Version bietet mehr nutzbare Kapazität, und der Listenpreis der Ausführung 220 Comfort Range liegt unter dem bisherigen. Termine für Bestellstart und Auslieferung sind noch nicht bekannt.

Das ist neu: 67 kWh statt 60 kWh, kein 40-kWh-Akku mehr

Die neue Batterie arbeitet mit Lithium-Eisenphosphat-Zellen, kurz LFP. Die bisherige 60-kWh-Batterie nutzte die Zellchemie NMC, also Nickel-Mangan-Kobalt. Als allgemeines Hintergrundwissen zur Technik, nicht als Herstellerangabe: LFP-Zellen enthalten kein Kobalt und kein Nickel, sind in der Herstellung tendenziell günstiger und gelten als robuster, wenn man sie häufig auf 100 Prozent lädt. Welche Rolle die Zellkosten für Renaults neuen Listenpreis spielen, ist nicht bekannt.

Der Nachteil der Zellchemie liegt in der Energiedichte: LFP-Zellen speichern pro Kilogramm weniger Energie als NMC-Zellen. Ob sich das beim Megane auf Gewicht und Stromverbrauch auswirkt, geht aus den vorliegenden Angaben nicht hervor. Dass die angegebene Reichweite bei 7 kWh mehr Kapazität auf bis zu 494 Kilometer steigt, halten wir für plausibel. Wie bei allen Normangaben gilt: Der Wert ist ein Bestwert, auf der Autobahn und im Winter liegt der Verbrauch höher.

Mit dem Wegfall der 40-kWh-Variante bleibt nur noch eine Batteriegröße im Programm. Diesen Schritt haben nach unserer Beobachtung mehrere Hersteller beim Umstieg auf LFP-Zellen ähnlich vollzogen, weil sich eine Baureihe mit einer Batterie einfacher und günstiger produzieren lässt. Was die entfallene Einstiegsversion gekostet hat, ist uns nicht bekannt. Ob der günstigste Megane E-Tech damit insgesamt teurer wird als vorher, lässt sich daraus nicht ableiten.

Beim Schnellladen bleiben Fragen offen

Renault gibt an, dass die neue Zellchemie das Schnellladen an der Gleichstromsäule beschleunigt. Diese Aussage sollte man vorsichtig lesen, solange keine Zahlen vorliegen. In der Praxis liegen LFP-Batterien bei der maximalen Ladeleistung oft auf dem Niveau vergleichbarer NMC-Batterien oder darunter; ihre Stärken liegen eher bei Kosten, Zyklenfestigkeit und Sicherheit. Ohne Angabe der maximalen Ladeleistung in Kilowatt und ohne Ladezeit von 10 auf 80 Prozent bleibt die Ankündigung unbelegt.

Für lange Fahrten ist vor allem die Ladezeit von 10 auf 80 Prozent wichtig. Wer viel Langstrecke fährt, sollte die Ladekurve des neuen Modells abwarten und mit der bisherigen Version vergleichen, bevor er sich festlegt. Wer den Wagen überwiegend zu Hause oder am Arbeitsplatz lädt, profitiert eher von der unempfindlicheren Zellchemie: LFP-Batterien lassen sich ohne großen Alterungsnachteil regelmäßig vollladen, was das Laden im Alltag einfacher macht.

Die Daten im Überblick

Einordnung: mehr Kapazität, neuer Preis für die 220 Comfort Range

Der Megane 220 Comfort Range kostet nun ab 34.990 Euro und erreicht laut Renault bis zu 494 Kilometer. In der Kompaktklasse trifft er auf Elektroautos wie den VW ID.3 und den Cupra Born. Das ist unsere Einordnung; aktuelle Preis- und Reichweitenangaben dieser Modelle liegen uns hier nicht vor, ein Zahlenvergleich ist damit nicht möglich.

Gegenüber dem bisherigen Stand der Baureihe gewinnt der Käufer Kapazität und Reichweite. Die bisherige 40-kWh-Version entfällt. Ob der günstigste neue Megane dadurch teurer wird, bleibt offen. Wer wenig fährt und selten lädt, hat im Megane-Programm künftig keine kleinere und billigere Batterie mehr zur Auswahl.

Diese Punkte sind noch offen

• Stromverbrauch nach Norm mit der neuen Batterie
• Garantiebedingungen für die LFP-Batterie im Vergleich zur bisherigen NMC-Version
• Weitere technische oder optische Änderungen für das neue Modelljahr

Solange diese Angaben fehlen, ist der Vergleich zwischen altem und neuem Modelljahr unvollständig. Wer ein verfügbares Fahrzeug mit 60-kWh-Batterie zu einem rabattierten Preis kaufen kann, sollte diesen Preis mit dem Preis des neuen Modells vergleichen und dabei dessen größere Batterie berücksichtigen. Wer auf Ladegeschwindigkeit angewiesen ist, wartet besser auf belastbare Zahlen.