Audi Q9: Das neue Flaggschiff-SUV startet ab 108.400 Euro – zunächst nur als Diesel

Wer ein sehr großes SUV mit Verbrennungsmotor und Platz für sieben Personen sucht, hat ab November 2026 eine Option mehr: Audi stellt mit dem Q9 ein Modell über Q7 und Q8 und besetzt damit eine Größenklasse, die die Marke bisher nicht im Programm hatte. Bestellbar ist der Q9 in Deutschland seit Ende Juli 2026, der Basispreis liegt bei 108.400 Euro. Zum Start gibt es genau eine Motorisierung: einen 3,0-Liter-V6-Diesel mit 299 PS und Mild-Hybrid-Technik.

Für Kaufinteressenten bleibt vor allem eine Frage offen: Ein Plug-in-Hybrid ist angekündigt, aber ohne Termin und ohne technische Daten. Wer auf diese Variante warten möchte, plant derzeit ins Ungewisse. Eine Benziner- oder eine vollelektrische Version hat Audi bislang nicht angekündigt.

Preis und Marktstart

108.400 Euro sind der Einstiegspreis für die Basisversion in Deutschland. Wie sich dieser Preis zu Q7 und Q8 sowie zu den Wettbewerbern verhält, lässt sich an dieser Stelle nicht belegt einordnen, weil uns aktuelle Preisangaben zu diesen Modellen nicht vorliegen. Die Auslieferung beginnt nach Angaben von Audi im November 2026.

Was im Basispreis konkret enthalten ist, ist bislang nicht im Detail bekannt – abgesehen davon, dass der Q9 serienmäßig als Siebensitzer ausgeliefert wird. Bei Fahrzeugen dieser Klasse entscheidet die Aufpreisliste erfahrungsgemäß stark über den Endpreis. Wer kalkuliert, sollte den Basispreis daher als Ausgangspunkt und nicht als realistische Rechnungssumme verstehen.

Maße: 5,31 Meter Länge, 3,14 Meter Radstand

Der Q9 misst 5,31 Meter in der Länge, 2,21 Meter in der Breite und 1,81 Meter in der Höhe. Der Radstand beträgt 3,14 Meter; dieser Wert ist für die Beinfreiheit in der zweiten und dritten Sitzreihe relevant. Audi nennt 2,21 Meter Breite, ohne anzugeben, ob die Außenspiegel darin enthalten sind. Wichtig wird die Breite vor allem in engen Tiefgaragen und auf schmalen Stellplätzen.

Technisch steht der Q9 auf der Premium Platform Combustion, kurz PPC. Das ist die aktuelle Verbrenner-Architektur des Konzerns. Für Käufer, die keinen Umstieg auf Elektroantrieb planen, ist das die zentrale Information: Der Q9 ist als Verbrenner entwickelt und nicht aus einer Elektroplattform abgeleitet.

Antrieb: Ein Diesel, sonst nichts

Der 3,0-Liter-V6 arbeitet als Mild-Hybrid – Audi bezeichnet die Technik als MHEV plus. Kombiniert wird er mit einer Achtstufen-Tiptronic und permanentem Allradantrieb. Angaben zu Fahrleistungen, Drehmoment, Anhängelast, Verbrauch und CO2-Ausstoß liegen bislang nicht vor; ohne diese Werte lassen sich die 299 PS für ein Fahrzeug dieser Größe kaum einordnen.

Genau diese offenen Werte sind für viele Käufer entscheidend. Verbrauch und CO2-Emissionen bestimmen die Kfz-Steuer und – bei Dienstwagen – die Kosten der Versteuerung. Wer den Q9 als Firmenfahrzeug plant, sollte diese Zahlen abwarten, bevor er kalkuliert. Auch der Vergleich mit einem später folgenden Plug-in-Hybrid lässt sich ohne diese Daten nicht seriös führen.

Dass ein Premium-SUV im Jahr 2026 zum Start ausschließlich mit Diesel antritt, fällt auf: Wettbewerber bieten in dieser Klasse häufig mehrere Antriebe an, teils einschließlich Plug-in-Hybrid. Warum Audi diesen Weg wählt, hat das Unternehmen nicht näher erläutert – ob es an der Marktlage, an Zulassungsfragen oder schlicht an der Produktionsplanung liegt, ist offen.

Sitzplätze und Ausstattung: Sieben serienmäßig, sechs gegen Aufpreis

Der Q9 kommt serienmäßig als Siebensitzer. Wer mehr Komfort in der zweiten Reihe möchte, kann alternativ eine Sechssitzer-Konfiguration mit zwei elektrisch verstellbaren und klimatisierten Einzelsitzen ordern. Diese Variante rückt den Q9 näher an komfortorientierte Fahrzeuge für die zweite Reihe – interessant für Familien mit älteren Kindern ebenso wie für Chauffeur-Einsätze.

Aus der Optionsliste nennt Audi bislang elektrisch angesteuerte Türen, ein segmentweise dimmbares Panoramaschiebedach, digitale Matrix-LED-Scheinwerfer sowie OLED-Heckleuchten mit sogenanntem Kommunikationslicht. Preise für diese Extras stehen noch nicht fest. Angaben zum Kofferraumvolumen – gerade bei einem Siebensitzer eine der wichtigsten Alltagszahlen – liegen ebenfalls noch nicht vor.

Einordnung: Wo der Q9 steht

Über Q7 und Q8 hatte Audi bisher keine weitere SUV-Größenklasse im Programm; diese Lücke schließt der Q9. Als Wettbewerber im Segment der besonders großen SUV gelten nach Einschätzung der Redaktion BMW X7 und Mercedes GLS. Ein direkter Vergleich bei Platzangebot, Kofferraum und Anhängelast ist derzeit nicht möglich, weil Audi die entsprechenden Werte für den Q9 noch nicht veröffentlicht hat.

Der Unterschied zum Q8 ist dabei nicht nur eine Frage der Zentimeter: Der Q8 ist ein coupéhaft gezeichnetes Fünfsitzer-SUV, der Q9 ein geräumiges SUV mit dritter Sitzreihe. Wer bisher zwischen Q7 und Q8 geschwankt hat, bekommt mit dem Q9 keine Alternative, sondern eine Ergänzung nach oben – zu einem entsprechend höheren Preis.

Was noch offen ist

• Termin und technische Daten der Plug-in-Hybrid-Variante
• Verbrauch, CO2-Emissionen und daraus folgende Steuerlast
• Umfang der Serienausstattung im Basispreis von 108.400 Euro
• Preise der genannten Sonderausstattungen
• Kofferraumvolumen, Anhängelast und weitere Praxiswerte
• Ob eine Benziner- oder vollelektrische Version geplant ist

Da die Auslieferung erst im November 2026 beginnt, sind Gebraucht- und Jahreswagen des Q9 vorerst kein Thema. Wer die Klasse dennoch jetzt fahren möchte, findet im Marktplatz Alternativen aus dem Audi-Programm sowie Angebote der Wettbewerber – für Kauf, Leasing oder Abo.