BMW iX1 (2027): Statt Facelift kommt gleich die zweite Generation

Der BMW iX1 bekommt keine Modellpflege mehr. Statt der sonst üblichen Auffrischung zur Modellhalbzeit wechselt das kompakte Elektro-SUV laut einem Bericht von Motor1 direkt in die zweite Generation – intern unter dem Code NB5, mit Marktstart im zweiten Halbjahr 2027. Grundlage ist dann nicht mehr eine Architektur, die ursprünglich für Verbrenner entwickelt wurde, sondern die reine Elektro-Plattform der sogenannten Neuen Klasse.

Für Sie als Käuferin oder Käufer heißt das zunächst: Am heute erhältlichen iX1 ändert sich dadurch nichts. Er bleibt technisch unverändert. Wer jetzt kauft, least oder ein Abo abschließt, sollte aber wissen, dass ab 2027 ein deutlich anders konstruiertes Nachfolgemodell daneben steht – mit voraussichtlich mehr Reichweite und mehr Platz im Innenraum. Bei Leasing- oder Abo-Laufzeiten von zwei bis drei Jahren fällt das Vertragsende ungefähr mit dem Generationswechsel zusammen, was den Wechsel entspannter macht als beim Kauf.

Modellwechsel 2027: Warum BMW das Facelift überspringt

Der aktuelle iX1 basiert auf einer Architektur, die BMW auch für Modelle mit Benzin- und Dieselmotor nutzt. Der Elektroantrieb wurde in dieses Grundgerüst integriert, mit Frontantrieb als Ausgangslage. Eine Modellpflege hätte an dieser Grundstruktur nichts geändert – Antriebslayout, Batterieform und Raumaufteilung im Innenraum wären geblieben. Genau diese drei Punkte sollen sich mit der zweiten Generation aber ändern, weshalb ein Zwischenschritt aus Herstellersicht wenig Sinn ergibt.

Der iX1 erhält damit keine Sonderlösung, sondern die Technik, die BMW über mehrere Modelle ausrollt; der größere iX3 wechselt ebenfalls auf die Neue Klasse. Wichtig für die Einordnung, und das gilt für alle folgenden Abschnitte: Sämtliche Angaben zum NB5 stammen aus Branchenberichten und sind Ankündigungen beziehungsweise Erwartungen. Finale Werksdaten liegen für ein Modell, das erst 2027 startet, naturgemäß nicht vor.

Neue Klasse: Heckantrieb und mehr Platz im Fond

Die auffälligste technische Änderung betrifft den Antrieb: Die zweite Generation soll auf Heckantrieb umgestellt werden, Allradantrieb bleibt dem Bericht zufolge als Option verfügbar. Das ist ein Layout-Wechsel, wie ihn Elektroautos anderer Hersteller in dieser Klasse bereits vollzogen haben – strukturell rückt der iX1 damit näher an typische Elektro-SUV der Konkurrenz als an seinen eigenen Vorgänger.

Der Verzicht auf die Verbrenner-Architektur bringt außerdem Vorteile beim Platzangebot. Genannt werden kürzere Überhänge, ein längerer Radstand und dadurch mehr Beinfreiheit im Fond sowie ein flacher Fußraum ohne Mitteltunnel. Wer heute im iX1 hinten sitzt, kennt den Tunnel in der Mitte – er entfällt, weil keine Kardanwelle und kein Abgasstrang mehr eingeplant werden müssen. Konkrete Abmessungen hat BMW bislang nicht kommuniziert.

Gen6-Rundzellen: Was zur Reichweite bekannt ist

Beim Akku wechselt BMW von prismatischen Zellen auf sogenannte Gen6-Rundzellen. Für diese Zellgeneration nennt der Hersteller eine um 20 Prozent höhere Energiedichte – eine Angabe zur Zelltechnologie allgemein, nicht speziell für den iX1 bestätigt. In einer gleich großen Batterie kann damit mehr Energie stecken, ohne dass sie größer oder schwerer werden muss.

Für den NB5 kursiert eine Netto-Kapazität von rund 78 kWh und eine WLTP-Reichweite von deutlich über 550 Kilometern. Der aktuelle iX1 kommt auf maximal 474 Kilometer nach WLTP. Gerechnet mit 550 Kilometern wäre das ein Plus von gut 16 Prozent, und die Formulierung „deutlich über“ lässt nach oben Spielraum. Belastbar sind diese Werte nicht: Die Ableitung von der Zelltechnik auf eine konkrete Reichweite ist eine Rechnung, keine Werksangabe. Zur maximalen Ladeleistung und zu Ladezeiten liegen bislang keine Angaben vor.

Optik und Bedienung: Anlehnung an den iX3

Optisch soll sich die zweite Generation am größeren iX3 orientieren. Im Innenraum kommt das neue Bedienkonzept iDrive X samt Panoramic Vision zum Einsatz. Auch hier gilt: BMW setzt das Konzept in mehreren Modellen der Neuen Klasse ein, der iX1 erhält es also nicht exklusiv.

Bekanntes und Erwartetes im Überblick

Was noch offen ist

Die für eine Kaufentscheidung wichtigsten Punkte sind bislang unbeantwortet. Dazu gehören die Preise – und damit die Frage, ob die neue Plattform das Modell teurer macht –, die Leistungsdaten der einzelnen Motorisierungen, die maximale Ladeleistung und die genauen Abmessungen. Auch wie es mit den Verbrenner-Varianten des X1 parallel weitergeht, ist aus den vorliegenden Informationen nicht abzuleiten. Wer bis 2027 ein Fahrzeug braucht, kann diese Lücken nicht durch Warten schließen, sondern nur mit dem heutigen Angebot rechnen.

• Preise und Ausstattungslinien: nicht bekannt
• Leistung der Motorvarianten in kW/PS: nicht bekannt
• Maximale Ladeleistung und Ladezeit: nicht bekannt
• Länge, Breite, Radstand, Kofferraumvolumen: nicht bekannt
• Zukunft der Verbrenner-Modelle der Baureihe: aus dem Bericht nicht ableitbar

Jetzt kaufen oder warten?

Eine pauschale Antwort gibt der Stoff nicht her, weil Preise und harte Daten des Nachfolgers fehlen. Zwei Überlegungen helfen trotzdem: Wer viel Langstrecke fährt und auf Reichweite angewiesen ist, hat beim NB5 den größeren Sprung zu erwarten – vorausgesetzt, die prognostizierten Werte treten ein. Wer den Wagen vor allem im Alltag und auf kurzen Strecken nutzt, gewinnt durch das Warten wenig und verzichtet dafür knapp zwei Jahre auf ein Auto. Für Leasing und Abo spricht, dass sich der Zeitpunkt des Generationswechsels über die Laufzeit sauber überbrücken lässt; beim Kauf sollte man einkalkulieren, dass ein Modellwechsel auf dieser technischen Größenordnung den Restwert der Vorgängergeneration beeinflussen kann.