Neuer BMW 3er: Elektrischer i3 und Verbrenner mit Mild-Hybrid kommen parallel

BMW hat die achte Generation der 3er Reihe vorgestellt und zeigt gleichzeitig den ersten vollelektrischen BMW i3 auf Basis der Plattform Neue Klasse. Für Käufer heißt das: Die Baureihe gibt es künftig in zwei technisch getrennten Ausführungen. Der i3 fährt rein elektrisch mit 800-Volt-Bordnetz, die Verbrenner bleiben auf der bekannten CLAR-Architektur und bekommen ein 48-Volt-Mild-Hybrid-System. Wer jetzt konkret rechnen möchte, muss sich allerdings gedulden: Preise und Marktstarttermine hat BMW bisher nicht genannt.

Käufer können künftig zwischen dem elektrischen i3 und den Verbrennern der 3er Reihe wählen. Beide gehören zur neuen Baureihe, heißen aber unterschiedlich und basieren auf unterschiedlichen Plattformen. Wer den Wagen überwiegend auf Langstrecken bewegt und auf Schnellladen angewiesen ist, findet im i3 andere Argumente als jemand, der einen Verbrenner bevorzugt. Eine Plug-in-Hybrid-Variante als Zwischenweg folgt nach BMW-Angaben erst 2027.

BMW i3: 800 Volt, 469 PS und bis zu 912 Kilometer nach WLTP

Das bislang bekannte Topmodell der Elektro-Variante ist der BMW i3 50 xDrive. Er leistet 345 kW (469 PS) und beschleunigt in 4,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Die WLTP-Reichweite gibt BMW mit bis zu 912 Kilometern an.

Der Zusatz „bis zu“ ist dabei wörtlich zu nehmen: Solche Werte gelten üblicherweise für eine bestimmte Konfiguration unter Normbedingungen, und die Batteriekapazität, die hinter der Angabe steht, hat BMW noch nicht veröffentlicht. Wie viel Reichweite im Alltag mit Autobahntempo, Heizung und Zuladung übrig bleibt, zeigen erst unabhängige Messungen. Bis dahin sollten Käufer die Zahl als Richtwert behandeln.

Konkreter wird es beim Laden. Der i3 arbeitet mit 800-Volt-Technologie und nimmt an Gleichstromsäulen bis zu 400 kW auf. Zehn Minuten Ladezeit reichen laut BMW für bis zu 423 Kilometer Reichweite. Diese Ladeleistung erreicht der Wagen allerdings nur an Säulen, die sie auch bereitstellen.

Die Verbrenner: 318 und 320 als Einstieg, M350 xDrive an der Spitze

Parallel zum i3 bleibt die 3er Reihe mit Verbrennungsmotoren im Programm. Sie nutzen weiterhin die CLAR-Plattform und sind durchgehend mit einem 48-Volt-Mild-Hybrid-System ausgerüstet, das den Motor unterstützt und Bremsenergie zurückgewinnt. Den Einstieg bilden der BMW 318 mit 115 kW (156 PS) und der BMW 320 mit 155 kW (211 PS).

An der Spitze der Verbrenner steht der M350 xDrive mit einem 3,0-Liter-Reihensechszylinder. Er leistet 326 kW (443 PS), stellt 580 Nm Drehmoment bereit und erreicht 100 km/h aus dem Stand in 4,1 Sekunden. Damit beschleunigt er nach den bisher veröffentlichten Daten schneller von 0 auf 100 km/h als der i3 50 xDrive; Angaben zur Höchstgeschwindigkeit liegen nicht vor. Ob und wann ein M3 darüber folgt, hat BMW nicht mitgeteilt.

Zwei Plattformen in einer Baureihe

Der neue i3 basiert auf der Plattform Neue Klasse, die ausschließlich für Elektroautos entwickelt wurde, und arbeitet mit einem 800-Volt-Bordnetz. Die Verbrenner nutzen weiterhin die CLAR-Plattform und erhalten ein 48-Volt-Mild-Hybrid-System. BMW verwendet für die neue 3er Reihe also zwei verschiedene Plattformen. Nach unserer Einschätzung ist das in dieser Klasse unüblich: Verbreiteter sind eine gemeinsame Plattform für alle Antriebe oder getrennte Baureihen.

Für den Alltag kann dieser Unterschied Folgen haben, etwa bei Gewicht, Platzangebot im Innenraum und Kofferraum oder beim Fahrverhalten. Belastbare Angaben dazu liegen bislang nicht vor, weil BMW die Abmessungen und Gewichte der beiden Varianten noch nicht im Detail kommuniziert hat. Wer zwischen i3 und Verbrenner schwankt, sollte beide Fahrzeuge vor einer Entscheidung selbst fahren.

Die wichtigsten Daten im Überblick

Was noch offen ist

• Preise der i3- und Verbrenner-Varianten: offen
• Marktstart und Auslieferungstermine: offen
• Batteriekapazität des BMW i3 und damit die Grundlage der Reichweitenangabe: nicht genannt
• Technik und Leistung des Plug-in-Hybrids (angekündigt für 2027): nicht genannt
• Fahrleistungen von BMW 318 und 320: nicht genannt

Wer nicht auf die neue Generation warten will, hat weiterhin die Wahl zwischen den aktuellen Modellen der Baureihe als Neuwagen, Jahreswagen oder Gebrauchtwagen – je nach Bedarf zum Kauf, im Leasing oder im Abo. Ein Vergleich lohnt sich besonders, solange die Preise der neuen Generation nicht feststehen.