BMW iX5 60 xDrive: 460 kW Ladeleistung und 22 Minuten für 10 bis 80 Prozent

Die BMW Group hat gemeinsam mit den Ladeinfrastruktur-Partnern IONNA und Alpitronic vorgeführt, wie schnell der batterieelektrische BMW iX5 60 xDrive Strom aufnimmt: bis zu 460 kW Ladeleistung, 22 Minuten für den Weg von 10 auf 80 Prozent Batteriekapazität. Die hohe Ladeleistung ermöglicht BMWs sechste eDrive-Generation mit 800-Volt-Technik, die der Hersteller in den kommenden Modellen einsetzen wird. Für Kaufinteressenten ist dabei eine Einschränkung wichtig: Preis und Markteinführung des iX5 60 xDrive sind bislang nicht genannt, bestellen lässt sich das Fahrzeug derzeit nicht. Die Vorführung zeigt, welche Ladeleistungen BMW mit der neuen Technik erreichen will.

Was 22 Minuten an der Säule praktisch bedeuten

Die Netto-Kapazität der Batterie beträgt 141 kWh. 70 Prozent davon sind knapp 99 kWh, die das Fahrzeug laut BMW in 22 Minuten aufnimmt. Rechnerisch entspricht das einer mittleren Ladeleistung von rund 270 kW über den gesamten Ladehub hinweg. Die Spitze von 460 kW liegt nur in einem Teil der Ladekurve an. Details zum Verlauf dieser Kurve hat BMW bisher nicht veröffentlicht.

Für die Langstrecke lässt sich das überschlagen: Rechnet man die WLTP-Spanne von 645 bis 845 Kilometern auf 70 Prozent der Batterie herunter, kommt man auf rund 450 bis 590 Kilometer, die ein Ladestopp von 10 auf 80 Prozent nachlädt. Das ist eine Überschlagsrechnung der Redaktion, BMW nennt dazu keinen eigenen Wert. Die realen Werte liegen bei Autobahntempo und Kälte darunter, wie bei jedem Elektroauto. Offen ist außerdem, wie viele öffentliche Ladepunkte in Deutschland und Europa überhaupt Leistungen in dieser Größenordnung abgeben können. Die Demonstration fand an Technik der Partner IONNA und Alpitronic statt; wie verbreitet entsprechende Säulen im Alltag sind, geht aus der Mitteilung nicht hervor.

800 Volt und neue Zellen: die sechste eDrive-Generation

Der iX5 60 xDrive arbeitet mit einem Spannungsniveau von 800 Volt. Höhere Spannung bedeutet bei gleicher Stromstärke mehr übertragene Leistung, ohne dass Kabel und Leitungen entsprechend dicker ausfallen müssen. Dazu kommen zylindrische Batteriezellen, deren Volumendichte BMW mit 20 Prozent über dem bisherigen Stand angibt: Im gleichen Bauraum steckt also mehr Energie.

Die Gen6-Architektur hat BMW für die kommende „Neue Klasse" entwickelt und will sie dort nach und nach in mehreren Modellen einsetzen. Welches Modell damit den Anfang macht, geht aus der vorliegenden Mitteilung nicht hervor. Auch die Ladewerte der einzelnen Serienmodelle stehen damit noch nicht fest. Die 460 kW beziehen sich auf den iX5 60 xDrive mit seiner sehr großen Batterie.

Die Daten im Überblick

Preis, Marktstart und Bestellbarkeit

BMW hat weder einen Preis noch einen Marktstart oder einen Bestellbeginn genannt. Ob und wann der iX5 60 xDrive angeboten wird, ist offen. Belegt sind bisher nur die technischen Daten aus der Vorführung mit IONNA und Alpitronic, darunter die Netto-Kapazität von 141 kWh und die Systemleistung von 425 kW. BMW führt die neue Antriebs- und Ladetechnik an einem iX5 60 xDrive vor, bevor der Hersteller sie in kommenden Baureihen einsetzt. Wer jetzt ein Auto sucht, kann dieses Modell deshalb noch nicht in die engere Auswahl nehmen.

Einordnung im Wettbewerb

800-Volt-Technik ist im Markt nicht neu, andere Hersteller setzen sie seit einigen Jahren in Serienmodellen ein. Belastbare Vergleichszahlen zu deren maximalen Ladeleistungen und Einführungsjahren liegen für diesen Text nicht vor, ein direkter Vergleich bliebe deshalb Spekulation. Gesichert ist nur, was BMW gemeinsam mit IONNA und Alpitronic vorgeführt hat: bis zu 460 kW und 22 Minuten von 10 auf 80 Prozent.

Bemerkenswert ist dabei die Kombination aus Batteriegröße und Tempo. Große Akkus laden häufig nicht schneller als kleinere 800-Volt-Pakete, weil mehr Zellen auch mehr Wärme abführen müssen. Das ist eine Einordnung der Redaktion als technisches Hintergrundwissen, BMW macht dazu keine Angabe. 22 Minuten für 10 bis 80 Prozent bei 141 kWh wären vor diesem Hintergrund ein sehr guter Wert. Unabhängige Messungen unter Alltagsbedingungen stehen aus; die genannten Zahlen stammen aus der Demonstration der Hersteller.

Was offen bleibt

• Preis und Markteinführungstermin des BMW iX5 60 xDrive
• Die WLTP-Verbrauchswerte in kWh pro 100 Kilometer
• Die maximale AC-Ladeleistung an der Wallbox und der genaue Verlauf der DC-Ladekurve
• Welche Serienmodelle der Neuen Klasse die vorgeführten Ladewerte tatsächlich erreichen

Bis diese Punkte geklärt sind, bleibt die Meldung eine Technikankündigung. Wer heute ein elektrisches BMW-SUV sucht, findet im Marktplatz die aktuell verfügbaren Modelle als Neuwagen, Jahreswagen oder Gebrauchtwagen, auch für Leasing und Abo. Diese Fahrzeuge nutzen die sechste eDrive-Generation noch nicht und erreichen die vorgeführten Ladewerte entsprechend nicht.