BMW Werk München: einmillionstes M-Fahrzeug gebaut, ab 2027 nur noch Elektroautos

Das BMW-Stammwerk München baut ab 2027 ausschließlich vollelektrische Fahrzeuge. Das hat die BMW Group bei einem Pressetermin mitgeteilt, bei dem es zunächst um ein Jubiläum ging: Im selben Werk lief das einmillionste Fahrzeug der Submarke BMW M vom Band, ein M3 in der Lackierung Feuerorange III. Für Kundinnen und Kunden ändert sich durch diese Ankündigung zunächst nichts an Modellen, Preisen oder Lieferterminen. Relevant ist sie für den Standort, für die Performance-Submarke M und für die Frage, wie schnell BMW seine deutschen Werke umbaut.

Das einmillionste M-Fahrzeug kommt aus München

Das Jubiläumsfahrzeug ist ein BMW M3 aus der Fertigung in München. BMW nennt dazu die Lackierung Feuerorange III, weitere Angaben zur Ausstattung oder zum Verbleib des Wagens macht die Mitteilung nicht. Ob das Auto in der Werkssammlung bleibt oder an einen Kunden geht, ist damit offen.

Die Zahl bezieht sich auf die gesamte bisherige Produktion der Submarke M über alle Modelle und Jahre hinweg. Das Jubiläum fällt mit BMWs Ankündigung zusammen, die Verbrennerfertigung im Werk München zu beenden. Beides hat das Unternehmen bei demselben Pressetermin mitgeteilt.

Stammwerk München: ab 2027 nur noch vollelektrisch

Ab 2027 soll das Werk München laut BMW ausschließlich vollelektrische Fahrzeuge bauen. Dort entsteht nach Angaben des Unternehmens auch der erste vollelektrische BMW M3 auf Basis der Technologie der Neuen Klasse. Nach Einschätzung der Redaktion stand die Submarke M bislang überwiegend für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor; eine Aufschlüsselung nach Antriebsarten nennt BMW nicht.

Technische Eckdaten zu diesem elektrischen M3 nennt BMW bisher nicht. Leistung, Batteriekapazität, Reichweite und Verkaufsstart sind offen. Ebenso wenig sagt die Mitteilung, was die Umstellung für die Beschäftigten in München bedeutet oder ob M-Modelle mit Verbrennungsmotor künftig an anderen Standorten weitergebaut werden. Beides gehört zu den Punkten, die sich erst beurteilen lassen, wenn BMW nachliefert.

Dingolfing: neuer 3er startet mit Verbrenner

Wie gestaffelt der Umbau abläuft, zeigt eine zweite Werksmeldung desselben Termins. Im Werk Dingolfing ist die Produktion der achten Generation der BMW 3er Limousine angelaufen, vorerst mit Verbrennungsmotoren. Ab 2027 soll dort zusätzlich ein Plug-in-Hybrid-Antrieb gefertigt werden. München stellt 2027 vollständig auf Elektroautos um, in Dingolfing erweitert BMW im selben Jahr das Antriebsangebot um einen Plug-in-Hybrid.

Parallel baut BMW die Versorgung mit Batteriezellen aus. Für Europa und die USA kommen Samsung SDI und LG als Lieferanten hinzu. Welche Volumina und welche Laufzeiten dahinterstehen und wie sich die Anteile der bisherigen Zulieferer verschieben, teilt das Unternehmen nicht mit.

Quartalszahlen: Konzernergebnis und Automobil-Marge

Zum finanziellen Rahmen der Transformation gehören die Zahlen für das dritte Quartal 2026. Das Konzernergebnis vor Steuern (EBT) lag im Quartal bei mehr als zwei Milliarden Euro, nach drei Quartalen bei mehr als sechs Milliarden Euro. Die EBT-Marge gibt an, wie viel von jedem eingenommenen Euro vor Steuern als Ergebnis übrig bleibt; sie betrug im dritten Quartal 6,8 Prozent und über die ersten drei Quartale 6,6 Prozent.

Niedriger fiel die EBIT-Marge im Segment Automobile aus: 3,4 Prozent im dritten Quartal. EBIT ist das Ergebnis vor Zinsen und Steuern, die Marge setzt es ins Verhältnis zum Umsatz des Segments. Vergleichszahlen aus früheren Jahren nennt die Mitteilung nicht. Zusätzlich hat die BMW Group ihre Jahresprognose 2026 für das Segment Automobile im vierten Quartal angepasst und begründet das mit nicht-operativen Effekten.

BMW erläutert die nicht-operativen Effekte in der Mitteilung nicht. Ohne diese Angabe lässt sich nicht beurteilen, wie das Konzernergebnis und die Marge im Automobilgeschäft zusammenhängen.

Langstreckenfahrt mit dem i3: Herstellerangaben zur Ladetechnik

Ebenfalls aus demselben Termin stammt eine Fahrt, mit der BMW die Ladetechnik der sechsten Batteriegeneration bewirbt. Ein BMW i3 50 xDrive legte die 5.886,7 Kilometer lange Strecke vom Nordkap nach Tarifa zurück; die Gesamtladezeit gibt BMW mit 2 Stunden und 46 Minuten an, den Durchschnittsverbrauch mit 12,5 kWh pro 100 Kilometer. Die Gen6-Technologie unterstützt nach Herstellerangabe Gleichstrom-Ladeleistungen von bis zu 400 kW.

Diese Werte stammen vom Hersteller und wurden unter gewählten Bedingungen erzielt. Sie beschreiben, was die Technik unter guten Voraussetzungen leisten kann. Für den Alltag sind sie nicht repräsentativ. Unabhängig davon wurden der BMW i3 und der BMW M2 CS beim Wettbewerb „Goldenes Lenkrad“ ausgezeichnet.