GWM ORA 07: Coupé und Wagon teilen sich den Radstand

Der chinesische Hersteller GWM bietet sein Elektromodell ORA 07 in zwei Karosserieformen an: als Stufenheck-Coupé und als Wagon. Beide Varianten haben einen Radstand von 2.870 Millimetern und unterscheiden sich in Länge, Breite und Höhe nur um wenige Zentimeter. Ob sie weitere Technik teilen, ist nicht angegeben. Für einen Vergleich von Platzangebot und Gepäckraum fehlen noch Angaben.

Ohne Preis, Reichweite und Ladeleistung lässt sich noch nicht beurteilen, ob der ORA 07 für einen Kauf infrage kommt. Zu Akkukapazität, Reichweite, Ladeleistung, Preis und Marktstart liegen keine Angaben vor. Wer gerade ein Elektroauto dieser Größe sucht, kann Preis und Alltagstauglichkeit des ORA 07 noch nicht mit Tesla Model 3, BYD Seal oder europäischen Mittelklasse-Stromern vergleichen. Bekannt sind bislang die Maße, die Eckdaten der Allradversion und ein LiDAR-Sensor auf dem Dach.

Karosserievarianten und Abmessungen: Coupé und Wagon im Vergleich

Das Coupé misst 4.890 Millimeter in der Länge, 1.850 Millimeter in der Breite und 1.503 Millimeter in der Höhe. Der Wagon fällt mit 4.820 Millimetern sieben Zentimeter kürzer aus, ist dafür mit 1.862 Millimetern etwas breiter und mit 1.520 Millimetern knapp zwei Zentimeter höher. Beide liegen damit in der Größenordnung einer Mittelklasse-Limousine.

Der identische Radstand von 2.870 Millimetern spricht dafür, dass sich der Platz zwischen den Achsen in beiden Varianten ähnlich verteilt. Angaben zum Kofferraumvolumen oder zur Innenraumbreite macht das Quellmaterial nicht. Ob der Wagon mehr Gepäck fasst, ist ohne Kofferraumangaben offen.

Antrieb und Leistung: Allradvariante mit LFP-Akku

Die Allradvariante arbeitet mit zwei Elektromotoren. Die Motoren leisten einzeln 160 kW an der Vorderachse und 150 kW an der Hinterachse. Eine Systemleistung ist nicht angegeben; sie muss nicht der Summe von 310 kW entsprechen. Bei Doppelmotor-Stromern fällt die Systemleistung häufig niedriger aus als die Summe der Einzelmotoren, weil Akku und Leistungselektronik begrenzen.

Die Energie liefert ein Akkumulator in Lithium-Eisenphosphat-Technik, kurz LFP. Diese Zellchemie gilt als vergleichsweise günstig in der Herstellung und als langlebig bei häufigem Laden auf 100 Prozent. Sie speichert pro Kilogramm allerdings tendenziell weniger Energie als die verbreiteten NMC-Zellen. Welche Kapazität der Akku hat und welche Reichweite daraus folgt, nennt das Quellmaterial nicht, und ohne diese beiden Zahlen bleibt der Alltagswert offen.

Angegeben sind eine Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h und ein Leergewicht von 1.985 Kilogramm. Ob sich beide Werte auf die Allradversion beziehen oder auf sämtliche Ausführungen, geht aus dem Quellmaterial nicht hervor. Ob es neben dem Allradantrieb überhaupt eine Variante mit nur einem Motor gibt, ist ebenfalls nicht angegeben.

Ausstattung und Sensorik: LED-Technik und Dach-LiDAR

Die Scheinwerfer arbeiten mit 127 LEDs, die Heckleuchten mit 78. Interessanter für die Einordnung ist der LiDAR-Sensor auf dem Dach. LiDAR tastet die Umgebung mit Laserimpulsen ab und liefert ein räumliches Abbild, das Kameras und Radar ergänzt. Solche Sensoren stecken bei chinesischen Neuheiten inzwischen regelmäßig in der Mittelklasse, bei europäischen Modellen dieses Zuschnitts sind sie bislang die Ausnahme.

Der Sensor kann für Assistenzsysteme im Sinne von Spurführung und Notbremsung genutzt werden, ebenso für weitergehende Automatisierungsfunktionen. Welche davon in Europa überhaupt zugelassen würden, hängt zusätzlich von der jeweiligen Genehmigung ab. Welche Funktionen GWM beim ORA 07 auf den LiDAR-Sensor aufbaut, ist noch nicht bekannt.

Vergleich mit anderen Mittelklasse-Elektroautos

Mit knapp 4,9 Metern Länge lässt sich der ORA 07 der elektrischen Mittelklasse zuordnen, zu der auch Tesla Model 3 und BYD Seal gehören. Dazu kommen die elektrischen Mittelklassemodelle europäischer Hersteller. Für den ORA 07 sind 1.985 Kilogramm Leergewicht und 180 km/h Höchstgeschwindigkeit angegeben. Der vordere Motor leistet 160 kW, der hintere 150 kW.

Zwei Karosserieformen eines Modells parallel anzubieten, ist im chinesischen Markt verbreitet, bei Importmarken in Europa bislang seltener. Einen direkten Vorgänger des ORA 07 benennt das Quellmaterial nicht, ein Vergleich mit früheren Modellen der Marke lässt sich daraus also nicht ziehen. Wie konkurrenzfähig das Auto am Ende ist, entscheidet sich an Reichweite, Ladeleistung und Preis.

Mit Angaben zu Preis, Reichweite und Ladeleistung wird ein Vergleich mit anderen Modellen möglich. Offen sind bis dahin außerdem die Akkukapazität, der Marktstart und die Frage, welche Assistenzfunktionen der LiDAR-Sensor ermöglicht. Bekannt sind vom ORA 07 derzeit die Maße und die Eckdaten des Allradantriebs.