Kia EV4 im Green-NCAP-Test: fünf Sterne und 13,9 kWh auf 100 Kilometer

Wer ein Elektroauto sucht, steht vor dem Problem, dass Werksangaben zum Verbrauch nur begrenzt weiterhelfen. Für den Kia EV4 liegt nun ein unabhängig gemessener Wert vor: Green NCAP hat die Variante Earth mit 81,4-kWh-Batterie geprüft und ermittelte im sommerlichen Straßentest einen Energieverbrauch von 13,9 kWh pro 100 Kilometer. Insgesamt kommt das Fahrzeug auf 90 Prozent der möglichen Punkte und damit auf fünf Sterne. Für Kaufinteressenten ist das eine Vergleichsgröße, die nach einem für alle Fahrzeuge gleichen Verfahren zustande kommt.

Kia meldet ein Testergebnis. An Ausstattung, Lieferzeit und Konditionen des EV4 ändert sich dadurch nichts. Preise für die getestete Ausstattung Earth, die WLTP-Reichweite und Angaben zur Ladeleistung oder zu Ladezeiten nennt Kia in diesem Zusammenhang nicht; wer konkret kalkulieren will, braucht diese Zahlen zusätzlich. Das geprüfte Fahrzeug stammt aus dem europäischen Kia-Werk in der Slowakei.

Fünf Sterne: die Einzelwertungen im Detail

Green NCAP setzt die Gesamtnote aus drei Teilindizes zusammen. Beim Treibhausgas-Index erreicht der Kia EV4 9,5 von 10 Punkten, beim Energieeffizienz-Index 8,9 von 10 und beim Saubere-Luft-Index 8,8 von 10. Alle drei Werte liegen damit eng beieinander im oberen Bereich der Skala, was in der Summe die 90 Prozent ergibt.

Der Treibhausgas-Index betrachtet nicht nur das, was am Fahrzeug selbst anfällt, sondern auch die Emissionen aus der Bereitstellung der Energie. Bei einem Elektroauto fließt also die Stromerzeugung in die Rechnung ein. Der Saubere-Luft-Index bewertet Schadstoffe und Partikel; hier erreicht der EV4 mit 8,8 von 10 Punkten den niedrigsten seiner drei Teilwerte. Eine Begründung für diesen Abzug nennt die Mitteilung nicht.

Sommerverbrauch und Grenzen des Vergleichs

Der gemessene Wert von 13,9 kWh pro 100 Kilometer stammt aus Straßentests bei sommerlichen Bedingungen. Green NCAP fährt dafür ein festgelegtes Programm, das sich nicht eins zu eins auf die eigene Fahrweise übertragen lässt. Messwerte vergleichbarer Elektroautos aus derselben Programmversion liegen uns für diesen Artikel nicht vor. Ob der Verbrauch über oder unter dem üblichen Niveau dieser Fahrzeugklasse liegt, lässt sich auf dieser Grundlage nicht belegen.

Rechnen Sie den Wert nicht ungeprüft auf Ihren Alltag um. Bei Kälte steigt der Verbrauch jedes Elektroautos spürbar, weil die Batterie weniger Energie abgibt und die Heizung Strom zieht. Green NCAP nennt in der vorliegenden Mitteilung nur den Sommerwert, ein Wintervergleich für den EV4 liegt uns damit nicht vor. Wer viel Autobahn fährt, sollte ebenfalls mit einem höheren Verbrauch rechnen als im gemischten Testprofil.

Ein Detail aus der Ausstattung hat direkten Einfluss auf den Ladealltag: Der EV4 kann die Batterie vorkonditionieren, also vor dem Laden auf Temperatur bringen, manuell oder automatisch. Das hilft vor allem im Winter, wenn eine kalte Batterie an der Schnellladesäule weniger Leistung aufnimmt. Wie hoch die maximale DC-Ladeleistung ausfällt und wie lange ein Ladevorgang von 10 auf 80 Prozent dauert, steht in der Testmeldung allerdings nicht.

Was Green NCAP prüft — und was nicht

Green NCAP ist ein freiwilliges Programm, das unabhängig von den Crashtests des Euro NCAP arbeitet. Bewertet werden Energieverbrauch, Treibhausgasbilanz von der Energiegewinnung bis zum Rad und die Luftqualität. Ein Ergebnis von Green NCAP sagt also nichts über die Sicherheit eines Fahrzeugs aus, und es ersetzt auch keinen Fahrbericht: Platzangebot, Federungskomfort oder Verarbeitung spielen in dieser Bewertung keine Rolle.

Der Nutzen für Kaufinteressenten liegt in der Vergleichbarkeit. Die Ergebnisse der getesteten Fahrzeuge lassen sich nebeneinanderlegen, weil sie nach demselben Verfahren ermittelt wurden. Ergebnisse zu anderen Modellen wie dem Kia EV3 oder dem VW ID.3 aus derselben Programmversion liegen uns für diesen Artikel nicht vor; ein direkter Punktevergleich wäre daher Spekulation.