Kia EV5 schlägt das Tesla Model Y im Test – bei der Reichweite hakt es trotzdem

Wer ein Elektro-SUV der Mittelklasse sucht, hat den Kia EV5 und das Tesla Model Y wahrscheinlich beide auf der Liste. In einem Vergleichstest der Fachzeitschrift „Auto Motor und Sport“ (August 2026) hat der Kia EV5 in der Ausstattung GT-Line dieses Duell für sich entschieden: 588 Punkte für den Kia, 557 für das Tesla Model Y. Für Kaufinteressenten heißt das vor allem, dass der Koreaner in den Disziplinen punktet, die man beim Blick auf ein Datenblatt leicht übersieht – Sicherheit, Karosserie und Bremsverhalten.

Der Vorsprung von 31 Punkten ist deutlich, aber nicht überwältigend, und er hängt daran, wie eine Redaktion die einzelnen Kategorien gewichtet. Gleichzeitig gibt es unabhängige Messungen, die ein anderes Bild zeichnen: Im ADAC-Supertest fielen Verbrauch und Reichweite des EV5 eher schwach aus. Beides gehört zusammen, wenn man den Testsieg richtig einordnen will.

Wo der Kia EV5 das Model Y deutlich hinter sich lässt

Die größten Abstände entstehen in zwei Kategorien. Bei der Sicherheit liegt der EV5 mit 89 zu 60 Punkten vorn, bei der Karosserie mit 100 zu 76. Das sind klare Unterschiede, die sich im Alltag bemerkbar machen können, etwa bei Verarbeitung, Raumaufteilung und passiver Sicherheit. Wie die Zeitschrift die Punkte innerhalb dieser Kategorien im Detail vergibt, geht aus den vorliegenden Angaben nicht hervor.

Dazu passen die gemessenen Bremswege: 35,1 Meter aus 100 km/h mit kalter Bremse, 35,0 Meter im warmen Zustand. Beide Werte liegen damit praktisch gleich. Nach unserer Einschätzung spricht dieser geringe Unterschied für eine konstante Bremsleistung auch nach mehreren Verzögerungen. Vergleichswerte anderer Elektro-SUVs liegen uns aus den ausgewerteten Tests nicht vor.

Praktisch relevant ist außerdem der Kofferraum mit 566 bis 1.650 Litern. Das bietet viel Stauraum für Alltag und Reise. Die Rekuperation, also die Energierückgewinnung beim Verzögern, lässt sich über Paddles am Lenkrad in Stufen regeln.

Verbrauch und Reichweite: der Punkt, an dem es hakt

Im ADAC-Supertest wurde ein Verbrauch von 23,9 kWh auf 100 Kilometern ermittelt – ein Wert, der für ein Fahrzeug dieser Klasse hoch ausfällt. Die reale Reichweite lag dort bei rund 371 Kilometern, gemessen an der Version mit 81,4-kWh-Batterie. Für einen Akku dieser Größe ist das kein starkes Ergebnis: Viel Kapazität, die durch mäßige Effizienz wieder aufgezehrt wird.

Wie sparsam das Tesla Model Y im direkten Vergleich unterwegs ist, geht aus den vorliegenden Angaben nicht hervor. Der Testsieg der „Auto Motor und Sport“ bedeutet also nicht, dass der EV5 in allen Belangen die bessere Wahl ist. Er bedeutet, dass er in der Summe der dort bewerteten Kriterien vorn lag.

Wichtig für die Einordnung: Welche Verbrauchs- und Reichweitenwerte die „Auto Motor und Sport“ selbst im Vergleichstest gemessen hat, ist uns nicht bekannt. Ebenso wenig, welche Antriebsvariante – Heck- oder Allradantrieb – im Test antrat und welche Leistung sie hat. Auch Angaben zur Schnellladeleistung liegen uns nicht vor. Wer viel Langstrecke fährt, sollte diese Punkte vor einer Kaufentscheidung beim Händler oder in weiteren Tests klären.

Die Messwerte im Überblick

Was der Kia EV5 kostet

Der Einstieg in die Baureihe beginnt in Deutschland bei 45.990 Euro. Dafür gibt es die Version Air mit 81,4-kWh-Batterie und 218 PS – also bereits mit dem großen Akku, nicht mit einer abgespeckten Basisbatterie. Das ist als Orientierungswert brauchbar, wenn man die Preisklasse einschätzen will.

Für die getestete GT-Line liegt uns kein Preis vor. Da GT-Line üblicherweise über der Basisausstattung angesiedelt ist, dürfte der Aufpreis spürbar sein – wie hoch genau, bleibt offen. Ein seriöser Preisvergleich zum Tesla Model Y in der getesteten Konfiguration ist damit auf Basis der vorliegenden Daten nicht möglich. Wer die beiden Fahrzeuge gegeneinander abwägt, sollte die Konfiguratoren beider Hersteller mit identischer Ausstattungslogik durchrechnen.

Für wen sich der EV5 anbietet

Die folgenden Punkte sind unsere redaktionelle Einordnung der oben genannten Messwerte, keine Angaben aus den Tests selbst.

• Familien und Vielpacker, die Wert auf Platz legen: 566 bis 1.650 Liter Kofferraum sind ein solides Argument.
• Käufer, denen Sicherheit und Verarbeitungsqualität wichtiger sind als die letzte Kilowattstunde: Hier lag der EV5 im Test klar vorn.
• Wer überwiegend Kurz- und Mittelstrecken fährt und zu Hause oder bei der Arbeit laden kann – dann dürfte der höhere Verbrauch weniger ins Gewicht fallen.
• Weniger geeignet für Vielfahrer mit langen Autobahnetappen: Rund 371 Kilometer reale Reichweite bedeuten häufigere Ladestopps als bei effizienteren Fahrzeugen.