Pariser Autosalon 2026: 50 Marken, acht davon von Stellantis — und sechs aus China

Der 91. Pariser Autosalon findet vom 12. bis 18. Oktober 2026 auf dem Gelände der Paris Expo Porte de Versailles statt. Mehr als 100 Aussteller und über 50 Automarken haben zugesagt. Interessant ist, wer auf der Liste steht: Mindestens sechs chinesische Hersteller nutzen die Messe, um sich dem europäischen Handel, der Presse und den Zulieferern zu zeigen. Gleichzeitig tritt Stellantis mit acht Marken und über 60 Fahrzeugen auf — die größte Einzelpräsenz der Veranstaltung.

Für jemanden, der gerade ein Auto sucht, ändert eine Messeankündigung nichts. Wer wissen will, welche Marken in Europa an Boden gewinnen und welche ihre Position verteidigen, findet in der Ausstellerstruktur dagegen einen recht deutlichen Hinweis.

Die Eckdaten der Messe

Der erste Tag, der 12. Oktober, ist der Fachpresse vorbehalten. Das Publikum kommt ab dem 13. Oktober auf das Gelände, die Messe läuft dann bis zum 18. Oktober. Karten kosten im Vorverkauf regulär 20 Euro. Ob es daneben ermäßigte Tarife oder Gruppenkarten gibt, ist bislang nicht bekannt; ebenso wenig liegen bestätigte Öffnungszeiten für die einzelnen Tage vor.

Stellantis belegt die größte Fläche

Acht Marken schickt der Stellantis-Konzern nach Paris: Opel, Peugeot, Citroën, Fiat, Alfa Romeo, DS, Lancia und Leapmotor. Zusammen kommen sie auf über 60 ausgestellte Fahrzeuge. Der Auftritt ist auch deshalb bemerkenswert, weil Paris für Peugeot, Citroën und DS der Heimatmarkt ist — ein Konzern, der hier Fläche abgibt, gibt sie sichtbar ab.

Leapmotor gehört in dieser Aufzählung zu den jüngeren Namen. Die chinesische Marke wird in Europa über Stellantis vertrieben und steht damit für eine zweite Variante des Markteintritts: Statt ein eigenes Händlernetz aufzubauen, nutzt ein chinesischer Hersteller die Strukturen eines etablierten Konzerns. In Paris steht sie auf der Stellantis-Fläche und nicht bei den Neuankömmlingen.

Sechs chinesische Marken bereiten ihren Markteintritt in Europa vor

Zeekr, Li Auto, Lynk & Co, Chery, Omoda und Jaecoo stellen in Paris aus und treiben damit ihren Markteintritt in Europa voran. BYD ist ebenfalls vertreten und gehört anders als die Genannten schon länger zum Bild europäischer Messen. Eine Automesse ist für diese Hersteller vor allem eine Gelegenheit, mit Importeuren, Händlergruppen, Leasinggesellschaften und Zulieferern ins Gespräch zu kommen. Sichtbarkeit vor Publikum ist dabei der eine Teil, die Termine hinter den Ständen der andere.

Wie sich das auf Marktanteile und Arbeitsplätze in Europa auswirkt, lässt sich aus einer Ausstellerliste nicht ablesen. Belegt ist bislang nur, dass die Zahl chinesischer Marken auf dem Pariser Salon gegenüber früheren Ausgaben deutlich gestiegen ist. Ob daraus tragfähige Vertriebsstrukturen werden, zeigt sich erst in den nächsten Jahren.

Die angekündigten Neuheiten

Als zentrale Weltpremiere ist der Smart #2 angekündigt, ein rein elektrischer Zweisitzer für den Stadtverkehr. Mit 2,76 Metern Länge liegt er im Format des klassischen Smart Fortwo. Die Reichweite gibt der Hersteller mit knapp 300 Kilometern an. Preise, Marktstart und technische Daten im Detail sind offen.

• Smart #2: vollelektrisch, zwei Sitzplätze, 2,76 Meter Länge
• Reichweite: knapp 300 Kilometer
• Preis, Markteinführung und Ausstattung: noch nicht bekannt

Citroën zeigt eine seriennahe Designstudie, die den 2CV neu interpretiert. Wann eine Serienversion kommen könnte und ob sie überhaupt beschlossen ist, hat die Marke bisher nicht gesagt. Daneben stehen in Paris die neuen Modellreihen C3, C3 Aircross, C4 und C4 X.

Deutsche Premiumhersteller: Präsenz ja, Details offen

BMW und Mercedes-Benz sind als Aussteller bestätigt, ebenso Hyundai und Kia. Welche Modelle die beiden deutschen Hersteller in Paris zeigen, ist bislang nicht kommuniziert. Das muss nichts bedeuten — viele Hersteller geben ihre Messeneuheiten erst kurz vor dem Pressetag frei. Fest steht nur, dass beide Marken auf dem Gelände vertreten sind.

Wozu eine Messe, wenn Premieren online laufen?

Viele Hersteller stellen neue Modelle inzwischen per Video vor, unabhängig von Messeterminen. Für Marken ohne europäisches Netz liegt der Wert einer Veranstaltung wie des Mondial de l'Auto vor allem in den Kontakten, die sich an einem Ort in einer Woche bündeln lassen. Für Hersteller mit gewachsenem Händlernetz ist die Rechnung eine andere, was die unterschiedlich große Präsenz der Aussteller in Paris zum Teil erklärt.