Peugeot E-208 GTi: 281 PS aus dem Elektromotor, ab rund 42.990 Euro

Peugeot verwendet die Bezeichnung GTi erstmals für ein reines Elektroauto. Der E-208 GTi hat einen 207 kW (281 PS) starken Motor an der Vorderachse, ein von Peugeot Sport entwickeltes Fahrwerk und ein mechanisches Torsen-Sperrdifferenzial. Für Interessenten ist zunächst der Preis die wichtigste Zahl: Rund 42.990 Euro soll die Basisversion kosten.

Wichtige Angaben zum E-208 GTi fehlen noch. Weder das Leergewicht noch die maximale Ladeleistung sind bislang bekannt, und auch ein genauer Termin für den Marktstart steht aus. Wer den Wagen als Alltagsauto mit Langstreckenanteil einplant, kann die entscheidende Frage – wie lange eine Ladepause unterwegs dauert – derzeit nicht beantworten. Für eine Bestellung fehlen damit noch Angaben, die man vor der Unterschrift haben möchte.

Antrieb und Fahrleistungen

Der Elektromotor sitzt an der Vorderachse und leistet 207 kW, das maximale Drehmoment gibt Peugeot mit 345 Nm an. Von 0 auf 100 km/h vergehen 5,5 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit ist bei 180 km/h abgeregelt. 281 PS über die Vorderräder sind für ein Fahrzeug dieser Größe viel Leistung, und genau daraus entsteht die technische Hauptaufgabe: Die Kraft muss beim Beschleunigen aus der Kurve heraus auf der Straße ankommen, ohne dass ein Rad durchdreht.

Der E-208 GTi beschleunigt in 5,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Im Alltag zeigt sich die Leistung vor allem im sofort verfügbaren Drehmoment beim Anfahren und beim Überholen. Ob sich das Auto auf kurviger Landstraße handlich anfühlt, lässt sich ohne Fahrbericht und ohne Gewichtsangabe nicht beurteilen.

Fahrwerk und Sperrdifferenzial

Das Fahrwerk stammt von Peugeot Sport und legt die Karosserie um 30 Millimeter tiefer. Dazu kommt ein mechanisches Torsen-Sperrdifferenzial, das die Antriebskraft zwischen den beiden Vorderrädern verteilt, wenn eines davon weniger Grip hat. Bei Hot Hatches mit Verbrennungsmotor ist eine solche mechanische Sperre seit Jahren üblich, bei Elektroautos übernimmt diese Aufgabe meist die Software durch gezieltes Bremsen einzelner Räder.

Ob das Sperrdifferenzial im Fahrbetrieb einen spürbaren Vorteil bringt, ist noch offen. Belastbar beurteilen lässt sich das erst, wenn Fahrberichte mit dem Serienfahrzeug vorliegen. Wer Wert auf dieses Bauteil legt, sollte beim Händler zusätzlich klären, in welchen Ausstattungsvarianten es enthalten ist.

Batterie und Reichweite

Die Batterie hat eine nutzbare Kapazität von 51 kWh, die Reichweite gibt Peugeot mit bis zu 374 Kilometern nach WLTP an. Dieser Wert entsteht in einem genormten Messzyklus, der zügiges Fahren auf der Autobahn und häufige starke Beschleunigung nicht abbildet. Wer die 281 PS regelmäßig nutzt, wird die Ladesäule früher ansteuern; wie viel früher, hängt vom Fahrprofil ab und lässt sich erst mit gemessenen Verbrauchswerten beziffern.

Zur Ladeleistung an Wechsel- und Gleichstrom liegen bisher keine Zahlen vor. Damit bleibt offen, wie lange ein Zwischenstopp auf der Langstrecke dauert. Für Pendler mit Lademöglichkeit zu Hause spielt dieser Punkt eine kleinere Rolle als für alle, die häufig längere Strecken am Stück fahren.

Technische Daten im Überblick

Einordnung: Vorgänger und Wettbewerb

Belegte Zahlen zu Leistung und Preis der früheren 208 GTi mit Verbrennungsmotor liegen uns nicht vor, ein Preisvergleich mit dem Vorgänger ist deshalb an dieser Stelle nicht möglich. Für die Kaufentscheidung bleibt die Frage, ob die höhere Leistung und der Elektroantrieb den Preis von rund 42.990 Euro aufwiegen. Das hängt auch davon ab, wie viel Sie zu Hause oder unterwegs für Strom zahlen und wie viele Kilometer im Jahr zusammenkommen.

Nach Einschätzung der Redaktion konkurriert der E-208 GTi mit elektrischen Kleinwagen wie dem Alpine A290 und dem Abarth 600e; belastbare Vergleichsdaten dieser Modelle liegen uns nicht vor. Fest steht für den Peugeot bisher nur, was der Hersteller selbst angibt: 281 PS, 345 Nm und bis zu 374 Kilometer nach WLTP. Ein Vergleich der Fahrleistungen und Verbrauchswerte ist erst möglich, wenn gemessene Werte vorliegen.

Wie sich die Restwerte des elektrischen GTi entwickeln, lässt sich heute nicht abschätzen. Wer dieses Risiko begrenzen möchte, kann Leasing oder ein Auto-Abo prüfen, bei denen der Restwert beim Anbieter bleibt. Offen ist außerdem, welche Ausstattung im Basispreis enthalten ist und welche Optionen Peugeot gegen Aufpreis anbietet.

Solange diese Angaben fehlen, lohnt sich der Blick auf die bereits erhältlichen Varianten der Baureihe. Je nach Angebotslage finden sich im Marktplatz e-208 als Neuwagen, Jahreswagen und Gebrauchtwagen, auch zum Leasing oder im Abo. Wer Karosserie und Platzangebot vorab einschätzen möchte, kann eine Probefahrt mit einer der schwächeren Versionen nutzen.