Peugeot RCZ Vision: Studie mit Festkörperbatterie und 500 PS

Peugeot hat mit dem RCZ Vision ein Konzeptfahrzeug vorgestellt, das 368 kW (500 PS) leistet und seinen Strom aus einer Festkörperbatterie zieht. Für Autokäuferinnen und Autokäufer ändert sich daran heute nichts: Das Fahrzeug ist eine Studie, es gibt weder einen Serientermin noch einen Preis. Peugeot zeigt an dem Showcar eine 1.000-Volt-Elektroarchitektur, eine gemeinsam mit Factorial Energy entwickelte Festkörperbatterie und ein Lenksystem ohne mechanische Verbindung zu den Rädern. Diese Technik will Peugeot künftig in Serienmodellen einsetzen; Termine nennt der Hersteller nicht.

Die genannten Eckwerte sind Zielgrößen der Studie und keine nach den vorgeschriebenen Verfahren ermittelten Werte eines Serienautos. Peugeot nennt bis zu 600 Kilometer Reichweite, einen Energieverbrauch von 11,5 kWh pro 100 Kilometer und eine Ladedauer von unter zehn Minuten für den Sprung von 10 auf 80 Prozent. Die Werte beschreiben Peugeots technische Ziele, keine Eigenschaften eines angekündigten Serienautos.

Studie ohne Serientermin

Den Namen RCZ trug früher ein Coupé von Peugeot; die Mitteilung zur Studie stellt diesen Bezug nicht her. Ob aus dem Showcar wieder ein Serienmodell wird, lässt der Hersteller offen. Auch ein möglicher Marktstart, ein Preisrahmen und die Frage, in welchem Segment ein solches Auto antreten würde, sind unbeantwortet. Belegt ist bislang nur, was Peugeot zur Technik und zum Design des Showcars mitteilt.

Zur Technik gehört die Plattform: Der RCZ Vision basiert auf STLA-One. Wofür Stellantis diese Plattform sonst vorgesehen hat und wie sie sich zu den Plattformen heutiger Peugeot-Elektromodelle verhält, geht aus den Angaben des Herstellers nicht hervor. Mit 368 kW liegt die Studie nach unserer Einschätzung über allem, was Peugeot derzeit in Serie anbietet.

STLA-One, 1.000 Volt und die Festkörperbatterie

Peugeot nennt für die Festkörperbatterie bis zu 600 Kilometer Reichweite und kurze Ladezeiten. Festkörperzellen arbeiten mit einem festen statt einem flüssigen Elektrolyten, was höhere Energiedichten und schnelleres Laden möglich machen soll. Entwickelt werden die Zellen gemeinsam mit dem Zulieferer Factorial Energy. Auch andere Hersteller entwickeln Festkörperbatterien; nach unserer Einschätzung ist die Technik bislang in keinem Serienmodell in nennenswerter Stückzahl im Einsatz.

Auch die 1.000-Volt-Architektur soll kurze Ladezeiten ermöglichen. Je höher die Spannung, desto mehr Leistung lässt sich bei gleichem Strom übertragen, und desto kürzer kann ein Ladestopp ausfallen. Welche Batteriekapazität in kWh im RCZ Vision steckt, nennt Peugeot nicht. Ohne diese Angabe lassen sich Ladezeit und Verbrauch nur eingeschränkt bewerten.

Einordnung der genannten Werte

Peugeot gibt für die Studie unter zehn Minuten von 10 auf 80 Prozent an. Belegte Vergleichswerte heutiger Serienmodelle liegen uns nicht vor, deshalb nennen wir hier keine. Für solche Ladezeiten müsste auch die Ladesäule genügend Leistung bereitstellen; an öffentlichen Ladepunkten mit sehr hoher Leistung mangelt es nach unserer Einschätzung derzeit noch.

Ob das Coupé 11,5 kWh pro 100 Kilometer im Fahrbetrieb erreicht, lässt sich ohne Messwerte nicht beurteilen. Auch die bis zu 600 Kilometer Reichweite sind bislang eine Zielgröße des Konzeptfahrzeugs. Angaben zu Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit fehlen, sodass offen bleibt, ob die Studie auf Fahrleistung oder auf Effizienz hin ausgelegt ist.

Design und Cockpit: Feline Future und Steer-by-Wire

Mit dem RCZ Vision führt Peugeot die Designsprache Feline Future ein, die die Marke an kommenden Modellen fortschreiben will. Im Innenraum sitzt eine weiterentwickelte Version des i-Cockpits mit dem Hypersquare-Lenkrad, das Peugeot bereits an früheren Studien gezeigt hat. Es arbeitet mit Steer-by-Wire, die Lenkbefehle werden also elektrisch übertragen, eine mechanische Verbindung zwischen Lenkrad und Rädern entfällt.

Für den Alltag kann das zwei Dinge bedeuten: mehr Freiheit bei der Anordnung von Pedalen und Armaturen, weil die Lenksäule entfällt, und ein variables Lenkverhalten, das beim Rangieren direkter ausfallen kann als auf der Autobahn. Wie sich das anfühlt, lässt sich an einem Showcar allerdings nicht beurteilen. Ob und in welcher Form Peugeot Steer-by-Wire in Serie bringt, hat die Marke nicht mitgeteilt.

Offen ist außerdem, ob die Festkörperbatterie zuerst in einem Coupé oder in einem anderen Stellantis-Modell erscheint. Bis Peugeot weitere Angaben veröffentlicht, bleibt der RCZ Vision ein Ausblick auf Technik, die der Hersteller künftig in Serienfahrzeugen einsetzen möchte.