VW ID. Tiguan: Elektro-SUV löst ID.4 und ID.5 ab – Marktstart Anfang 2027

Volkswagen bringt Anfang 2027 ein elektrisches SUV mit dem Namen ID. Tiguan auf den Markt. Es übernimmt die Rolle der bisherigen Modelle ID.4 und ID.5, während der klassische Tiguan mit Verbrennungs- und Hybridantrieben weiter angeboten wird. Beide Baureihen stehen damit unter demselben Modellnamen nebeneinander im Programm.

Wer gerade einen ID.4 oder ID.5 kauft, least oder im Abo nimmt, sollte den Zeitplan kennen: Die Weltpremiere ist für Anfang Oktober 2026 geplant, bestellen lässt sich das Auto voraussichtlich ab Mitte Oktober 2026, ausgeliefert wird ab Anfang 2027. Bis dahin bleiben ID.4 und ID.5 die aktuellen Elektro-SUV von Volkswagen in dieser Größe. Preise für den ID. Tiguan hat Volkswagen bisher nicht genannt, auch die Batteriekapazitäten in Kilowattstunden sind offen. Wer auf einen Preisvergleich zwischen altem und neuem Modell warten möchte, hat dafür derzeit keine Grundlage.

Ein Modellname für Elektro- und Verbrenner-Tiguan

Mit dem Namenswechsel ordnet Volkswagen seine Elektromodelle neu. Die Bezeichnungen ID.4 und ID.5 standen für eine eigene Modellfamilie, die sich von den bekannten Baureihen abgrenzte. Der ID. Tiguan trägt stattdessen den Namen der etablierten SUV-Baureihe und wird als deren elektrische Variante verkauft. Für Volkswagen ist diese Namensgleichheit von Verbrenner und Elektroauto neu.

Praktisch heißt das für Interessenten: Wer einen Tiguan sucht, kann künftig zwischen Verbrennungs-, Hybrid- und Elektroantrieb wählen, statt sich zwischen zwei getrennten Modellreihen zu entscheiden. Dass ID.4 und ID.5 zusammen durch ein einziges Modell ersetzt werden, reduziert zugleich die Auswahl an Karosserieformen. Ob der ID. Tiguan später eine zweite Karosserieform bekommt, ist bisher nicht bekannt.

Technik: MEB+-Plattform, bis zu 220 kW, 450 bis 600 Kilometer

Der ID. Tiguan steht auf der MEB+-Plattform, einer Weiterentwicklung des bisherigen Elektrobaukastens MEB, auf dem auch ID.4 und ID.5 aufbauen. Die Fortschritte liegen nach Angaben des Herstellers vor allem bei Ladeleistung und Software, die Grundarchitektur bleibt dieselbe. Die stärkste angekündigte Version leistet bis zu 220 kW, das entspricht rund 300 PS, und treibt alle vier Räder an. Die Reichweite gibt Volkswagen je nach Version mit 450 bis 600 Kilometern an.

Nach Einschätzung der Redaktion sind die genannten Reichweiten und Leistungswerte mit denen von Elektro-SUV wie Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 und Tesla Model Y vergleichbar. Nach den bisher bekannten Daten hat der ID. Tiguan bei Reichweite und Ladetempo keinen belegten Vorteil gegenüber diesen Modellen. Angaben zu Leergewicht, Anhängelast und den schwächeren Antriebsvarianten liegen noch nicht vor.

Laden: zwei Akkutypen mit unterschiedlichem Tempo

Volkswagen setzt zwei Batterietypen ein, die sich beim Schnellladen deutlich unterscheiden. Die Version mit NMC-Akku lädt am Gleichstrom-Schnelllader mit bis zu 165 kW, die Version mit LFP-Akku mit bis zu 105 kW. An der heimischen Wallbox oder an öffentlichen Wechselstromsäulen laden beide mit 11 kW. Wer häufig lange Strecken fährt und unterwegs nachlädt, spürt den Unterschied an der Ladesäule; wer vor allem zu Hause lädt, kaum.

Eine Einschränkung gehört dazu: Die genannten Ladewerte sind Vorabangaben zu einem Auto, das erst Ende 2026 Premiere feiert. Bis zur Weltpremiere sollte man die Zahlen deshalb als Richtwerte lesen. Welche Kapazität die beiden Akkus haben und wie sich die Versionen preislich unterscheiden, ist ebenfalls offen.

Was offen bleibt

Preise, Batteriekapazitäten und weitere Antriebe sind noch unbekannt. Ohne Preise lässt sich nicht beurteilen, ob der ID. Tiguan über oder unter dem heutigen ID.4 einsteigt. Auch die Batteriekapazitäten sind unbekannt; deshalb lässt sich die Reichweite keiner Version zuordnen. Angaben zu den Antrieben unterhalb der 220-kW-Topversion, also zu den Einstiegsmotorisierungen mit Heckantrieb, fehlen ebenfalls.

Ebenfalls unbekannt ist, wie stark sich der ID. Tiguan optisch vom Verbrenner-Tiguan unterscheidet und wie die Bedienung im Innenraum gelöst ist. Belastbare Angaben dazu dürfte erst die Weltpremiere im Oktober 2026 bringen.

Was das für den Kauf heute bedeutet

Wer kurzfristig ein elektrisches VW-SUV braucht, kann derzeit ID.4 oder ID.5 wählen; beide stehen auf derselben Plattformgeneration und bleiben bis Anfang 2027 lieferbar. Wer bis dahin Zeit hat, bekommt mit dem ID. Tiguan die neuere Plattformstufe mit höherer Schnellladeleistung in der NMC-Version. Ein angekündigter Nachfolger beeinflusst erfahrungsgemäß den Restwert der Vorgängermodelle; wie stark, hängt am Ende von Preis und Ausstattung des neuen Modells ab, und beides steht noch nicht fest.

Wer sich für den klassischen Tiguan mit Verbrenner oder Hybrid interessiert, kann die Meldung dagegen gelassen lesen: Diese Baureihe bleibt parallel im Angebot, eine Ablösung ist nicht angekündigt. Für Leasing- oder Abo-Verträge mit Laufzeiten von zwei bis drei Jahren spielt der Modellwechsel beim Elektroauto ohnehin eine kleinere Rolle, weil der Restwert dort im Vertrag geregelt ist.