1.278 Kilometer mit einem Ladestopp: VW testet Konzeptauto mit Continental-Reifen

Volkswagen und Continental haben ein Konzeptfahrzeug namens Mission Efficiency von Wolfsburg nach Wien geschickt. Die Strecke war 1.278,36 Kilometer lang, geladen wurde unterwegs ein einziges Mal. Continental gibt den Stromverbrauch inklusive Ladeverlusten mit 7,51 kWh pro 100 Kilometer an, ohne Ladeverluste mit 6,89 kWh. Für Kundinnen und Kunden ändert sich dadurch nichts: Das Konzeptfahrzeug ist nicht erhältlich.

Continental hat die Fahrt gemeinsam mit Volkswagen durchgeführt und dafür eigens entwickelte Konzeptreifen geliefert. Auch der Rollwiderstand der Reifen beeinflusst den Stromverbrauch eines Elektroautos. Wie stark er diese Fahrt beeinflusst hat, ist nicht angegeben.

Die Zahlen der Fahrt im Überblick

Diese Werte stammen aus einer einzelnen Fahrt unter Bedingungen, die auf Effizienz ausgelegt waren. Wie schnell gefahren wurde, bei welchen Temperaturen und mit welcher Zuladung, teilt Continental nicht mit. Mit genormten WLTP-Angaben, wie sie in Preislisten und Fahrzeugpapieren stehen, lassen sich die Zahlen deshalb nicht vergleichen. Die Werte einer optimierten Einzelfahrt eignen sich nicht als Prognose für den Alltagsverbrauch eines Serienautos.

Continental bezeichnet das Fahrzeug als seriennahes Konzeptfahrzeug. Konzeptfahrzeuge dieser Art kombinieren in der Regel eine aerodynamisch optimierte Karosserie mit einem auf Sparsamkeit ausgelegten Antrieb und Spezialreifen. Welche dieser Techniken später in Serienautos eingesetzt werden, zeigt sich erst beim jeweiligen Modell.

Was der Rollwiderstand bedeutet

Rollwiderstand ist die Energie, die ein Reifen beim Abrollen in Verformung und Wärme umsetzt und die damit nicht mehr für den Vortrieb zur Verfügung steht. Das EU-Reifenlabel bildet diesen Wert in Klassen ab, A ist die beste. Die Konzeptreifen von Continental liegen nach Angaben des Herstellers rund 25 Prozent unter dem Grenzwert, ab dem ein Reifen überhaupt in Klasse A fällt.

Ein Konzeptreifen muss nur zeigen, was technisch möglich ist. Ein Reifen, den man kaufen kann, muss gleichzeitig bei Nässe haften, lange halten und die Geräuschvorgaben einhalten. Diese Eigenschaften lassen sich mit einem niedrigen Rollwiderstand nicht beliebig kombinieren. Ob Continental diese Technik in käuflichen Reifen einsetzt, ist offen; die Mitteilung macht dazu keine Angaben.

Continental zeigt mit den Konzeptreifen, wie weit sich der Rollwiderstand nach eigenen Angaben senken lässt. Solange Reichweite und Ladezeit das beherrschende Thema bei Elektroautos bleiben, ist das ein Argument, mit dem Reifenhersteller gegenüber den Autobauern auftreten.

Erstausrüstung für den ID. Polo

Continental hat außerdem mitgeteilt, dass das Unternehmen Erstausrüster für den kommenden Volkswagen ID. Polo wird. Erstausrüstung bedeutet, dass die Reifen ab Werk montiert werden. Welche Reifenmodelle und welche Dimensionen dabei zum Einsatz kommen, ist bislang nicht mitgeteilt. Aussagen zu Standorten, Werken oder Beschäftigung lassen sich aus der Meldung ebenfalls nicht ableiten.

Batteriekapazität und Ladeleistung des Konzeptfahrzeugs Mission Efficiency nennt Continental nicht, Markteinführung und technische Daten des ID. Polo sind ebenfalls offen. Belastbar wird das Thema erst, wenn Volkswagen den ID. Polo mit offiziellen Verbrauchsangaben und konkreten Reifenfreigaben vorstellt. Die Fahrt zeigt einen niedrigen Verbrauch des Konzeptfahrzeugs. Wie viel die Reifen dazu beigetragen haben, bleibt offen.