Kia PV5 gewinnt die Kategorie Compact bei German Car of the Year 2027

Der Kia PV5 ist von der Jury des German Car of the Year zum „German Compact Car of the Year 2027“ in der Kategorie „Compact“ gewählt worden. Diese Kategorie umfasst Fahrzeuge mit einem Basispreis zwischen 25.000 und 40.000 Euro. Für Kaufinteressenten ändert die Auszeichnung nichts am Fahrzeug: Es gibt weder neue Ausstattungen noch neue Preise. Kia bietet den PV5 sowohl zur Personenbeförderung als auch als Transporter an, und beide Versionen unterscheiden sich bei Leistung und Batteriekapazität.

Deutsche Listenpreise für die einzelnen PV5-Varianten liegen uns nicht vor. Die Spanne von 25.000 bis 40.000 Euro beschreibt lediglich die Wettbewerbskategorie der Wahl und sagt über die Preise der Baureihe nichts aus. Wer mit dem PV5 kalkuliert, erfragt Preise und Ausstattungsdetails deshalb am besten beim Händler. Offen ist außerdem, welches Modell den Gesamtsieg beim German Car of the Year 2027 holt; als Klassensieger steht der PV5 im Finale.

Passenger und Cargo: die technischen Daten

Passenger und Cargo unterscheiden sich auch bei Leistung und Batteriekapazität. Die Passenger-Variante fährt mit 120 kW (163 PS) und einem Akku von 71,2 kWh, von denen 67,0 kWh nutzbar sind. Kia nennt dafür bis zu 412 Kilometer nach WLTP bei einem kombinierten Verbrauch von 19,3 kWh je 100 Kilometer und eine maximale Ladeleistung am Gleichstromlader von 150 kW. Für den Cargo nennt Kia 89 kW Leistung und eine Batteriekapazität von 51,5 kWh; Angaben zu Verbrauch, Laderaumvolumen und Zuladung fehlen.

Eine Angabe sollte man mit Vorsicht lesen. Aus 67,0 kWh nutzbarer Kapazität und 19,3 kWh pro 100 Kilometer ergeben sich rechnerisch rund 347 Kilometer, während Kia bis zu 412 Kilometer nach WLTP angibt. Solche Abweichungen entstehen, wenn sich die Werte auf unterschiedliche Ausstattungen, Radgrößen oder Messzyklen beziehen. Wir haben dazu keine Erklärung aus der Quelle und kennzeichnen die Reichweitenangabe deshalb als unsicher. Im Alltag liegt die Reichweite ohnehin niedriger, besonders bei Zuladung, hohem Autobahntempo und im Winter.

Wie die Jury den PV5 bewertet

Die Auszeichnung beruht auf einer Jurybewertung. Sie zeigt, wie ein Gremium das Fahrzeug im Vergleich zu seinen Mitbewerbern einschätzt. Über die Zuverlässigkeit nach mehreren Jahren geben erst entsprechende Dauertests und Pannenstatistiken Auskunft. Wie die Jury zusammengesetzt ist, nennt die Mitteilung von Kia nicht.

PBV: die Plattform des PV5

Der PV5 ist das erste Serienmodell auf Kias „Platform Beyond Vehicle“ (PBV) und damit das erste Fahrzeug einer komplett neuen Fahrzeugfamilie. Die Architektur ist von Beginn an darauf ausgelegt, verschiedene Aufbauten zu tragen: die Personenversion Passenger, den Kastenwagen Cargo, ein Chassis Cab als Basis für Aufbauten sowie weitere Umbauversionen. Da der PV5 das erste Serienmodell dieser Familie ist, hat er bei Kia in Deutschland kein direktes Vorgängermodell. Das ist unsere Schlussfolgerung; ausdrücklich steht es in der Mitteilung nicht.

Auch andere Hersteller nutzen eine technische Basis für mehrere Modelle, vom Personenwagen bis zum Kastenwagen. Belegte Angaben zu den Plattformen und zu den Daten elektrischer Vans anderer Marken liegen uns für diesen Beitrag nicht vor. Wer den PV5 mit Modellen wie dem VW ID. Buzz, dem Ford E-Transit Custom oder dem Mercedes eVito vergleichen möchte, sollte die Herstellerangaben der konkreten Ausstattungslinien nebeneinanderlegen. Ob es ein technisch eng verwandtes Hyundai-Modell geben wird, geht aus der Mitteilung von Kia nicht hervor.

• Laderaumvolumen, Zuladung und Anhängelast der Cargo-Version
• Lieferzeiten für Privat- und Gewerbekunden