Audi A2 e-tron: Elektrischer Neustart ab 38.200 Euro

Audi verwendet den Namen A2 wieder: Seit dem 10. September 2026 läuft im Stammwerk Ingolstadt auf Montagelinie 2 der vollelektrische A2 e-tron vom Band, am selben Tag begann der Bestellstart. Die ersten Autos werden ab Dezember 2026 ausgeliefert. Der Einstiegspreis liegt bei 38.200 Euro. Damit hat Audi erstmals ein Elektromodell unterhalb des Q4 e-tron im Programm.

Der A2 e-tron ist Audis günstigstes Elektromodell. Wer einen Audi kaufen möchte, muss dafür also nicht mehr in die Preisregion des Q4 e-tron. Wer kurzfristig ein Auto braucht, muss sich anderswo umsehen: Die Auslieferung beginnt erst im Dezember 2026. Preise für konkrete Ausstattungen fehlen bislang, eine Wunschkonfiguration lässt sich deshalb noch nicht durchrechnen.

Preis und Marktstart: Was bekannt ist, was nicht

38.200 Euro nennt Audi als Einstieg. Welche Batteriegröße und Leistungsstufe die Basisversion bietet, ist bislang nicht ausgewiesen. Ebenso offen sind die Preise der höheren Ausstattungslinien und der stärkeren Motorisierungen. Wer eine bestimmte Kombination aus Akku und Leistung kaufen möchte, sollte die Preisliste abwarten, bevor er ein Budget festlegt.

Audi positioniert den A2 e-tron als Alternative zu VW ID.3, Cupra Born und Skoda Elroq. Ob die Preise vergleichbar sind, zeigt erst die vollständige Preisliste. Alle vier Modelle nutzen die MEB-Plattform des VW-Konzerns. Der A2 e-tron ergänzt damit das bestehende Angebot des Konzerns in dieser Fahrzeugklasse.

Antrieb, Batterie, Reichweite

Der A2 e-tron nutzt die MEB-Plattform und fährt mit Heckantrieb. Audi nennt vier Leistungsstufen – 125, 140, 170 und 240 kW – und drei Batteriegrößen mit 52, 61 und 84 kWh. Welche Kombinationen davon tatsächlich bestellbar sind, geht aus den bisherigen Angaben nicht hervor. Die maximale WLTP-Reichweite gibt Audi mit 646 Kilometern an; sie dürfte für den großen 84-kWh-Akku gelten, ausdrücklich zugeordnet ist sie nicht.

Ein Punkt bleibt erklärungsbedürftig: 240 kW aus einem einzelnen Heckmotor wären nach unserer Einschätzung für ein MEB-Fahrzeug ein hoher Wert. Ob Audi hier einen besonders starken Einzelmotor einsetzt oder die Topversion doch Allrad bekommt, ist aus den vorliegenden Angaben nicht zu klären. Bis dahin gilt die Werksangabe Heckantrieb unter Vorbehalt.

Für den Verbrauch nennt Audi bisher nur einen Wert: 12,8 kWh auf 100 Kilometer als Maximalverbrauch der 140-kW-Variante. Die Zahlen für die Versionen mit 125, 170 und 240 kW fehlen ebenso wie die Reichweiten der einzelnen Akku-Motor-Kombinationen. Gerade bei der kleinen 52-kWh-Batterie dürfte der Abstand zwischen WLTP-Wert und Alltagsreichweite nach unserer Einschätzung spürbar sein, vor allem im Winter und auf der Autobahn.

Aerodynamik: cw-Wert 0,24

Mit einem cw-Wert von 0,24 stellt der A2 e-tron laut Audi den Bestwert im hauseigenen Kompaktsegment auf. Die Angabe gilt für das Audi-Programm, ein Vergleich mit anderen Herstellern ist damit nicht gemeint. Für den Alltag heißt ein niedriger cw-Wert vor allem, dass der Verbrauch bei höherem Tempo weniger stark ansteigt. Bei Autobahnfahrten macht sich das in der Reichweite bemerkbar.

Laden und Alltag

Am Schnelllader lädt der A2 e-tron mit bis zu 183 kW. Die AC-Ladeleistung, also der Wert für die heimische Wallbox, ist bislang nicht genannt; für alle, die überwiegend zu Hause laden, ist das eine der wichtigeren offenen Angaben. Der A2 e-tron unterstützt bidirektionales Laden: Er kann externe Geräte mit Strom versorgen (V2L) und Energie ins Hausnetz zurückspeisen (V2H).

Beim Platz bleibt der A2 e-tron kompakt: 4,32 Meter Länge bei 2,77 Meter Radstand. Der Kofferraum fasst 396 Liter und bei umgeklappter Rückbank bis zu 1.336 Liter. Der optionale Frunk unter der Fronthaube fasst 13 Liter.

Technische Daten im Überblick

Was vom alten A2 geblieben ist

Der A2 von 1999 war ein Sonderfall mit Aluminium-Karosserie und eigenständiger Technik, gebaut bis 2005. Die Neuauflage teilt mit ihm den Namen und die Idee eines kompakten, sparsamen Audi, nicht aber den Anspruch auf eine eigene technische Lösung. Der A2 e-tron nutzt denselben Baukasten wie mehrere Konzernmodelle. Wer beim Namen A2 eine Fortsetzung des Leichtbau-Experiments erwartet, sollte die Erwartung entsprechend anpassen.

Im Audi-Programm steht der A2 e-tron unterhalb des Q4 e-tron und ist damit das günstigste Elektromodell der Marke. Wer ein kompaktes E-Auto sucht und nicht bis Dezember 2026 warten will, findet mit ID.3, Born oder Elroq bereits heute technisch nah verwandte Alternativen. Wer auf Audi festgelegt ist und mit dem Termin leben kann, bekommt erstmals einen Einstieg unter 40.000 Euro.