Audi A2 e-tron: Elektro-Kompakter ab 38.200 Euro bestellbar

Der Audi A2 e-tron ist seit dem 10. September 2026 bestellbar, der Einstieg liegt bei 38.200 Euro, die ersten Auslieferungen sind für Dezember 2026 geplant. Für Kaufinteressierte heißt das: Das Auto ist real bestellbar, nicht nur angekündigt. Offen sind allerdings zwei Punkte, die für die Entscheidung wichtig sind – die Ladeleistungen und die Preise der stärkeren Versionen.

Der Basispreis von 38.200 Euro gilt für den Einstieg in die Baureihe. Preise für die höheren Leistungsstufen und die beiden größeren Batterien nennt Audi bislang nicht. Wer auf die Version mit der größten Reichweite zielt, sollte deshalb mit einem deutlichen Aufpreis rechnen, der sich derzeit nicht beziffern lässt.

Preise und Marktstart im Überblick

Gebaut wird der A2 e-tron im Stammwerk Ingolstadt, die Produktion lief im September 2026 an. Fertigung und Marktstart liegen damit eng beieinander. Verbindliche Lieferzeiten für einzelne Konfigurationen hat Audi nicht genannt.

Technische Basis: MEB-Plattform mit Heckantrieb

Unter dem Blech steckt die MEB-Plattform des Volkswagen-Konzerns, den Antrieb übernimmt ein Motor an der Hinterachse. Für Kunden bedeutet das bekannte Konzerntechnik statt einer komplett neuen Konstruktion. Audi setzt auf dieser Basis eine eigene Karosserie, eine eigene Abstimmung und ein eigenes Innenraumkonzept auf.

Vier Leistungsstufen stehen zur Wahl, von 125 kW (170 PS) bis 240 kW (326 PS). Audi gibt durchgehend Heckantrieb an – auch in der Topversion mit 240 kW. Ob zu einem späteren Zeitpunkt eine Allradvariante folgt, ist offen; eine entsprechende Ankündigung liegt nicht vor. Beschleunigungswerte und Höchstgeschwindigkeiten der einzelnen Stufen hat Audi bislang ebenfalls nicht genannt.

Batterie und Reichweite: bis zu 646 Kilometer

Drei Batteriegrößen sind vorgesehen: 52 kWh und 61 kWh mit Lithium-Eisenphosphat-Zellen (LFP) sowie 84 kWh in NMC-Technik. Als allgemeine Einordnung, nicht als Herstellerangabe: LFP-Zellen kommen ohne Nickel und Kobalt aus, gelten als robust und günstiger in der Herstellung, sind bei Kälte in Ladeleistung und nutzbarer Kapazität aber üblicherweise im Nachteil. Die große NMC-Batterie dürfte damit eher zu Vielfahrern passen, die kleineren LFP-Pakete zu Pendlern mit Lademöglichkeit zu Hause oder am Arbeitsplatz.

Die maximale WLTP-Reichweite gibt Audi mit bis zu 646 Kilometern an. Welche Kombination aus Batterie und Leistungsstufe diesen Wert erreicht, teilt Audi nicht mit – für jede Version gilt er nicht. Bestätigt sich der Wert in der Praxis, läge der A2 e-tron nach unserer Einschätzung am oberen Ende der Kompaktklasse. Ein vollständiges Bild ergibt sich allerdings erst, wenn auch die Ladeleistungen bekannt sind.

Effizienz: cW-Wert 0,24 und ein optionales Paket

Den Luftwiderstandsbeiwert nennt Audi mit 0,24 – ein niedriger Wert für ein Fahrzeug dieser Größe, der sich vor allem bei Autobahntempo auszahlt. Mit einem optionalen Effizienzpaket soll ein Normverbrauch von minimal 12,8 kWh auf 100 Kilometer möglich sein. Was dieses Paket konkret enthält und was es kostet, hat Audi nicht mitgeteilt. Normverbräuche dieser Größenordnung entstehen unter Idealbedingungen; im Alltag mit Autobahnanteil, Heizung und Zuladung liegt der reale Wert erfahrungsgemäß spürbar darüber.

Ebenfalls offen sind die Ladeleistungen. Weder für die LFP-Batterien noch für die große NMC-Version liegen Angaben zur maximalen DC- oder AC-Ladeleistung vor. Gerade wer regelmäßig lange Strecken fährt, sollte diese Zahlen abwarten, bevor er sich festlegt – die Ladegeschwindigkeit entscheidet auf der Langstrecke oft stärker über die Reisezeit als die reine Reichweite.

Abmessungen: kompakt außen, langer Radstand

Mit 4,32 Metern Länge, 1,79 Metern Breite und 1,55 Metern Höhe bleibt der A2 e-tron im klassischen Kompaktformat und dürfte damit auch in engeren Parkhäusern zurechtkommen. Der Radstand von 2,77 Metern ist im Verhältnis zur Außenlänge großzügig – typisch für Elektroplattformen, bei denen die Batterie im Boden liegt und die Achsen weit außen sitzen. Das kann für Beinfreiheit im Fond sprechen, belastbare Innenraummaße nennt Audi jedoch nicht. Angaben zum Kofferraumvolumen liegen bislang ebenfalls nicht vor.

Der Name A2: Anspruch statt Technikerbe

Den Namen A2 hat Audi schon einmal geführt. Zum historischen Vorgänger enthalten die Unterlagen zum neuen Modell keine Angaben; nach unserer Einordnung handelte es sich um einen Kompaktwagen mit Verbrennungsmotor, der über Leichtbau auf niedrigen Verbrauch zielte. Technisch besteht kein Zusammenhang: Der A2 e-tron nutzt die Standard-Elektroplattform des Konzerns und kein eigenes Leichtbaukonzept. Wer den Namen als Versprechen auf ein besonders leichtes Auto liest, sollte diese Erwartung korrigieren.

Einordnung: Für wen sich das Warten lohnt

Der A2 e-tron tritt gegen die kompakten Elektromodelle an, die im Volkswagen-Konzern auf derselben Plattform stehen. Ein belastbarer Preisvergleich lässt sich derzeit nicht ziehen, weil für den A2 e-tron nur der Basispreis feststeht. Das Argument, mit dem Audi antritt, ist die Kombination aus kompakten Außenmaßen und hoher Reichweite. Ob es trägt, hängt an Fragen, die noch offen sind: an den Preisen für die größeren Batterien, an den Ladeleistungen und am Inhalt des Effizienzpakets.

Praktisch heißt das: Wer die Einstiegsversion mit 125 kW ins Auge fasst und den Basispreis kalkulieren kann, hat eine belastbare Grundlage für die Entscheidung. Wer die große Batterie oder eine der stärkeren Motorisierungen will, verhandelt derzeit über ein Auto, dessen Preis noch nicht öffentlich ist – hier lohnt es sich, die vollständige Preisliste abzuwarten oder sich das Angebot des Händlers schriftlich geben zu lassen.