Audi A2 e-tron: Elektro-Einstieg ab 38.200 Euro, Auslieferung ab Dezember 2026

Audi ergänzt sein Elektroangebot um ein günstigeres Modell unterhalb des Q4 e-tron: Der A2 e-tron kostet in der Basisversion 38.200 Euro. Vier Leistungsstufen von 125 kW bis 240 kW decken eine Preisspanne bis 51.200 Euro ab. Gebaut wird das Modell im Stammwerk Ingolstadt, die ersten Auslieferungen sind für Dezember 2026 geplant. Wer jetzt ein Elektroauto braucht, kann den A2 e-tron noch nicht bestellen; wer bis Ende 2026 warten kann, bekommt ein Audi-Elektromodell unterhalb der bisherigen Einstiegsklasse.

Was der A2 e-tron für Käufer bedeutet

Das günstigste Elektroauto von Audi ist bislang der Q4 e-tron. Der A2 e-tron wird darunter angeboten. Nach Einschätzung der Redaktion zählen VW ID.3, Cupra Born und Skoda Enyaq zu seinen Konkurrenten; Audi selbst hat keine Vergleichsmodelle genannt. Ob und wie sich Technik, Ausstattung und Preis von diesen Konzernmodellen unterscheiden, ist noch offen.

Die ersten Auslieferungen sind für Dezember 2026 geplant. Einen Bestellstart hat Audi nicht genannt. Bis dahin können sich Förderbedingungen, die Besteuerung von Dienstwagen und das Angebot der Wettbewerber ändern. Wer heute eine Kaufentscheidung treffen muss, sollte den A2 e-tron deshalb als Perspektive einplanen und nicht als verfügbare Alternative.

Leistungsstufen und Preise im Überblick

Audi staffelt die Baureihe in vier Leistungsstufen. Die Basis leistet 125 kW und arbeitet mit einer 52 kWh großen Batterie in LFP-Zellchemie, die Audi damit erstmals einsetzt. Darüber folgen Varianten mit 140 kW, 170 kW und 240 kW. Die Topversion mit 326 PS kostet 51.200 Euro und liegt damit rund 13.000 Euro über dem Einstieg. Welche Batteriekapazitäten die drei stärkeren Stufen bekommen und ob sie ebenfalls LFP-Zellen nutzen, hat Audi offengelassen.

Welche Version erreicht bis zu 646 Kilometer?

Audi nennt eine maximale WLTP-Reichweite von bis zu 646 Kilometern, ohne anzugeben, für welche Variante dieser Wert gilt. Für die Version mit 140 kW gibt der Hersteller einen vorläufigen Verbrauch von 12,8 kWh je 100 Kilometer an; welche Batterie in dieser Version arbeitet, hat Audi nicht mitgeteilt. Für die Basisversion mit 52 kWh liegt bisher keine Reichweitenangabe vor. Der Spitzenwert von 646 Kilometern sollte deshalb nicht als Eigenschaft des Einstiegsmodells gelesen werden.

Ebenfalls offen sind die Ladeleistungen an Wechsel- und Gleichstrom sowie die Ladezeiten. Für Pendler und Vielfahrer ist das die entscheidende Größe neben der Reichweite, denn sie bestimmt, wie lange ein Zwischenstopp auf der Langstrecke dauert. Auch Beschleunigungswerte, Höchstgeschwindigkeiten, Abmessungen und Gewichte hat Audi noch nicht veröffentlicht.

Produktion in Ingolstadt

Audi will den A2 e-tron im Stammwerk Ingolstadt bauen. Stückzahlen und Einzelheiten zur Produktion hat das Unternehmen nicht genannt.

Warum Audi den Namen A2 wiederverwendet

Audi baute den ersten A2 von 1999 bis 2005 als Kompaktmodell mit Aluminiumkarosserie, das auf geringes Gewicht ausgelegt war. Diese Einordnung stammt aus allgemeinem Hintergrundwissen; zur Namenswahl selbst hat Audi nichts erläutert. Ob auch der A2 e-tron ein besonders leichtes Auto wird, lässt sich ohne Gewichtsangaben nicht beurteilen. Nach allgemeinem Fachwissen wiegt eine LFP-Batterie bei gleicher Kapazität mehr als eine NMC-Batterie; Zahlen dazu hat Audi nicht genannt. Warum Audi für das neue Modell den Namen A2 statt einer Q-Bezeichnung gewählt hat, ist ebenfalls offen.

Wer früher ein elektrisches Audi-Modell braucht, findet den Q4 e-tron bereits heute im Markt: neu, gebraucht, als Jahreswagen, im Leasing oder im Abo.