BMW baut in Steyr eine Wasserstoff-Fertigung auf – Serienstart 2028

BMW will ab 2027 in Steyr Brennstoffzellensysteme in der Vorserie fertigen; die Serienproduktion soll 2028 beginnen. Im oberösterreichischen Werk entsteht dafür die Fertigung für die dritte Generation des Brennstoffzellensystems der BMW Group. Im selben Jahr 2028 soll mit dem iX5 Hydrogen das erste Serienfahrzeug der BMW Group mit Wasserstoffantrieb folgen.

Für Kundinnen und Kunden ändert sich damit vorerst nichts. Für die Beschäftigten in Steyr ist die geplante neue Fertigung dagegen relevant.

Was in Steyr entsteht

Die Brennstoffzellensysteme sollen auf einer Fläche entstehen, auf der BMW zuvor V8-Motoren fertigte. Im Werk Steyr fertigt BMW bislang Verbrennungsmotoren. BMW baut bestehende Flächen um und errichtet dafür keine neue Fabrik. Die rund 50 Millionen Euro sind nach Angaben des Unternehmens für diesen Umbau vorgesehen.

Welche Folgen die neue Fertigung für die Auslastung des Werks hat, ist ohne geplante Stückzahlen offen. Konkrete Zahlen zu Arbeitsplätzen, Stückzahlen oder Fertigungstiefe hat BMW im vorliegenden Material nicht genannt. Ob in Steyr nur montiert und integriert wird oder auch Komponenten entstehen, bleibt damit offen.

Der Zeitplan bis 2028

• 2027: Start der Vorserie in Steyr
• 2028: Beginn der Serienproduktion des Brennstoffzellensystems
• 2028: iX5 Hydrogen als erstes Serienmodell der BMW Group mit Wasserstoffantrieb

Wasserstoff zusätzlich zur Batterie

BMW plant Wasserstoffantriebe zusätzlich zu batterieelektrischen Antrieben. Wie viele Systeme das Unternehmen in Steyr fertigen will, ist nicht bekannt. Wie die beiden Technologien langfristig gewichtet werden, hat BMW im vorliegenden Material ebenfalls nicht mitgeteilt.

Die Rolle von Toyota

Die einzelnen Brennstoffzellen stammen aus der Kooperation mit Toyota. BMW baut daraus in Steyr das komplette System, das später im Fahrzeug arbeitet. Diese Arbeitsteilung ist nach unserer Einschätzung bei Technologien mit kleinen Stückzahlen verbreitet: Zwei Hersteller teilen sich die Entwicklungskosten für ein Bauteil, das sich einzeln kaum rechnet.

Für BMW bedeutet das zugleich eine Abhängigkeit vom Partner bei einem zentralen Bauteil. Wie die Lieferverträge ausgestaltet sind und welche Mengen abgesichert wurden, ist nicht bekannt.

Was zum iX5 Hydrogen bekannt ist

Zum Fahrzeug selbst liegen bislang nur Eckwerte vor. Sie beziehen sich auf den iX5 Hydrogen in der bisher gezeigten Form; ob die Serienversion 2028 exakt dieselben Werte erreicht, hat BMW nicht bestätigt.

Die kurze Tankzeit ist der Punkt, an dem sich Wasserstoff von der Batterie unterscheidet. Praktisch nutzbar ist dieser Vorteil nur dort, wo eine Wasserstofftankstelle in erreichbarer Nähe steht. Nach unserer Einschätzung gibt es in Deutschland und Österreich bislang nur wenige solcher Tankstellen; belastbare Zahlen dazu liegen uns nicht vor. BMW hat zum Ausbau der Tankstellen in dieser Meldung nichts gesagt.

Was offen bleibt

• Systemleistung des Brennstoffzellensystems und des iX5 Hydrogen
• Preis, Bestellstart und Vertriebsform des Serienmodells
• Ob weitere Wasserstoffmodelle über den iX5 hinaus geplant sind

BMW hat Standort, Investition und Produktionsbeginn genannt. Preis und Bestellstart des iX5 Hydrogen sind offen.