BMW i3 (Neue Klasse): Bestellstart Ende September 2026 ab 65.900 Euro

Wer auf eines der ersten Modelle auf BMWs neuer Elektroplattform „Neue Klasse“ gewartet hat, bekommt jetzt ein Datum und einen Preis: Der vollelektrische BMW i3 lässt sich ab Ende September 2026 in Europa bestellen, in Deutschland startet das Standardmodell bei 65.900 Euro. Zum Marktstart gibt es genau eine Variante, den i3 50 xDrive mit Allradantrieb und 469 PS. Ausgeliefert wird ab Herbst 2026, gebaut wird im BMW-Stammwerk München, wo die Produktion in der zweiten Jahreshälfte 2026 anläuft.

Für Kaufinteressenten heißt das konkret: Wer den i3 will, muss sich vorerst für die stärkere Allradversion entscheiden — eine günstigere Basisvariante ist zum Start nicht im Programm. Ob und wann BMW weitere Motorisierungen oder einen reinen Hecktriebler nachschiebt, ist bislang nicht bestätigt. Wer schneller ein Auto braucht, findet bei BMW und anderen Herstellern bereits heute lieferbare Elektromodelle — zum Kauf, im Leasing oder im Abo.

Preise: 65.900 Euro Standardmodell, 75.340 Euro First Edition

Seit Juni 2026 ist bereits die First Edition des neuen i3 bestellbar, sie kostet mindestens 75.340 Euro. Das Standardmodell liegt mit 65.900 Euro also 9.440 Euro darunter. Welche Ausstattungsdetails den Aufpreis der First Edition genau ausmachen, hat BMW bisher nicht im Einzelnen aufgeschlüsselt — das bleibt eine offene Frage bis zum Bestellstart.

Ein Hinweis zur Einordnung: Der Begriff Einstiegspreis suggeriert hier mehr, als er einlöst. 65.900 Euro sind der Preis für das derzeit einzige verfügbare Modell, und das ist ein 469-PS-Allradler. Ein wirklich günstiger Einstieg in die Neue Klasse ist das nach unserer Einschätzung nicht, sondern der Startpunkt einer Baureihe, die preislich klar in der oberen Mittelklasse liegt.

Antrieb: i3 50 xDrive mit 469 PS

Der i3 50 xDrive leistet 469 PS (345 kW) und treibt beide Achsen an. Damit positioniert BMW den Start bewusst im leistungsstarken Bereich, obwohl es sich um das Standardmodell handelt. Weitere Leistungsstufen sind aus unserer Sicht naheliegend, aber nicht angekündigt — belastbare Angaben zu einer schwächeren Version, zu Batteriegröße oder zu Fahrleistungen wie der Beschleunigung liegen derzeit nicht vor.

800 Volt: 400 km Reichweite in zehn Minuten

Technisch ist die Ladearchitektur der interessanteste Punkt. Der i3 arbeitet mit 800-Volt-Technik und lädt am Gleichstrom-Schnelllader mit bis zu 400 kW. BMW gibt an, dass sich in zehn Minuten Strom für 400 Kilometer Reichweite nachladen lässt. Das ist eine klare Weiterentwicklung gegenüber der bisherigen BMW-i-Palette, die auf 400-Volt-Basis arbeitet.

Im Alltag hängt der Nutzen allerdings an der Ladesäule. Ladepunkte, die tatsächlich 400 kW abgeben, sind in Europa bislang die Ausnahme; an den verbreiteten 150- bis 350-kW-Säulen fällt der Vorteil geringer aus. Wie viele Stationen die volle Leistung liefern werden, wenn der i3 im Herbst 2026 auf die Straße kommt, lässt sich heute nicht seriös beziffern.

Reichweite: bis zu 912 Kilometer — vorläufig

Die genannte WLTP-Reichweite liegt bei bis zu 912 Kilometern. Dieser Wert ist ausdrücklich vorläufig und sollte mit Zurückhaltung gelesen werden: Eine solche Reichweite bei einem Allradmodell mit zwei E-Motoren und 469 PS setzt entweder eine sehr große Batterie oder eine sehr hohe Effizienz voraus. Die nutzbare Batteriekapazität in Kilowattstunden hat BMW bisher nicht kommuniziert. Bis die offiziellen, finalen WLTP-Werte vorliegen, ist die Angabe eine Herstellerzahl unter Vorbehalt — und WLTP-Werte liegen ohnehin regelmäßig über dem, was auf der Autobahn ankommt.

Nicht zu verwechseln: der alte i3

BMW verwendet einen bekannten Namen für ein anderes Auto. Der i3 der Jahre 2013 bis 2022 ist eine eigene, frühere Baureihe, der neue i3 ein eigenständiges Modell auf der Neue-Klasse-Plattform. Wer gebraucht nach einem i3 sucht, sollte deshalb genau auf Baujahr und technische Daten achten — sonst landet man schnell beim falschen Fahrzeug.

Technische Daten im Überblick

Was offen bleibt

• Nutzbare Batteriekapazität in kWh — bislang keine Angabe
• Konkrete Ausstattungsunterschiede zwischen Standardmodell und First Edition
• Genauer Auslieferungstermin innerhalb des Herbstes 2026
• Ob weitere Motorisierungen oder eine Variante mit reinem Hinterradantrieb folgen

Was das für Käufer heute bedeutet

Für den neuen i3 gibt es vor dem Bestellstart weder Rabatte noch Bestandsfahrzeuge — das Auto existiert im Handel schlicht noch nicht. Realistisch sind derzeit drei Wege: auf den Bestellstart Ende September 2026 warten, sich beim Händler vormerken lassen oder ein aktuelles Elektromodell kaufen, leasen oder im Abo nehmen. Wer in den nächsten Monaten ohnehin ein Auto braucht, sollte nicht auf ein Fahrzeug warten, dessen Auslieferungstermin nur grob mit „Herbst 2026“ umrissen ist.

Bitte beachten: Die Angebote unter dem Modellnamen i3 beziehen sich aktuell auf die frühere Baureihe von 2013 bis 2022, nicht auf das hier beschriebene Modell der Neuen Klasse. Neuwagen-, Leasing- und Abo-Angebote zur neuen Generation sind erst rund um den Bestellstart Ende September 2026 zu erwarten, erste Jahreswagen entsprechend deutlich später. Wer die neue Generation sucht, prüft den Marktplatz deshalb am besten ab Bestellstart erneut.