BMW iX3: 560 km im Rallye-Praxistest mit 400 kg Zuladung

Wer gerade ein elektrisches SUV sucht, bekommt vom neuen BMW iX3 einen Datenpunkt, der über die üblichen Prospektangaben hinausgeht: Bei der Strabag Green Rally 2026 legte der iX3 mit rund 400 Kilogramm Zuladung 560 Kilometer mit einer einzigen Batterieladung zurück. In der Kategorie für Elektrofahrzeuge gewann der iX3 50 xDrive die Veranstaltung. Beides ist belegt – anders als vieles, was derzeit zu BMW kursiert.

Wichtig für die Einordnung: 560 Kilometer sind kein Normwert. Solche Rallyes werden vorausschauend und auf einer festen Route gefahren, ein WLTP-Wert für dieses Ergebnis liegt nicht vor. Der Wert zeigt also, was unter günstigen Bedingungen möglich ist – nicht, was auf der Autobahn bei Tempo 130 herauskommt. Bemerkenswert bleibt die Zuladung von rund 400 Kilogramm, weil viele Reichweitenangaben mit einer einzelnen Person an Bord entstehen.

Was am iX3 für Käufer wirklich zählt

Der iX3 des Modelljahres 2026 ist das erste SUV der Neuen Klasse, also der neuen technischen Generation von BMW. Diese Angabe stammt wie die weiteren Punkte in diesem Artikel aus Medienberichten, nicht aus einem eigenen Test von AUTOHUB. Neue Plattformgenerationen bringen in der Regel eine neue Batterie-, Software- und Elektronikarchitektur mit – und damit die Möglichkeit von Kinderkrankheiten, wie sie bei ersten Baujahren häufiger auftreten.

Praktisch heißt das: Lassen Sie sich vor dem Kauf die Garantiebedingungen für Fahrzeug und Batterie schriftlich geben, fragen Sie die maximale Ladeleistung und die Ladezeit von 10 auf 80 Prozent ab und klären Sie, ob und wie Software-Updates über die Luft eingespielt werden. Welche Angaben zum iX3 belegt sind und welche nicht, steht in der Tabelle oben. Die offenen Werte – darunter Batteriekapazität, Ladeleistung und der deutsche Preis – sollten Sie im konkreten Angebot abfragen, statt sich auf den Rallye-Wert zu verlassen.

8er-Reihe und XM: viel Gerücht, wenig Bestätigung

Rund um das übrige BMW-Programm hält sich derzeit eine Reihe von Berichten, die nicht offiziell bestätigt sind. Ein Nachfolger der 8er-Reihe gilt laut diesen Berichten als nicht machbar; zugleich heißt es, ALPINA könne die Grand-Touring-Formel fortführen. Diese Kombination ist erklärungsbedürftig, denn ALPINA-Modelle bauen üblicherweise auf BMW-Plattformen auf. Ob und wie ein solcher Weg technisch funktionieren würde, geht aus den Berichten nicht hervor – wir kennzeichnen das ausdrücklich als offen.

Ähnlich verhält es sich beim XM. Entgegen anderslautenden Meldungen soll BMW die Entwicklung eines zweiten XM nicht ausgeschlossen haben. Das ist eine Aussage aus dem Umfeld der Marke, keine Ankündigung. Für eine Kaufentscheidung heute taugt sie nicht: Weder ein Termin noch ein Konzept noch ein Preis sind bekannt.

Auch der Zeitplan des großen Elektro-SUV iX7 bleibt vage. Berichtet wird lediglich, dass der Genesis GV90 ein Jahr vor dem iX7 auf den Markt kommen soll. Ein offizielles Datum für den iX7 gibt es nicht, weshalb eine solche Relativangabe wenig Planungssicherheit bietet. Wer ein großes Elektro-SUV sucht, sollte sich auf Modelle beziehen, die bestellbar sind.

• Belegt: iX3 50 xDrive, 560 km mit rund 400 kg Zuladung, Sieg bei der Strabag Green Rally 2026
• Belegt: Der iX3 (Modelljahr 2026) ist das erste SUV der Neuen Klasse
• Unbestätigt: kein Nachfolger der 8er-Reihe, ALPINA als möglicher Nachfolger der Idee
• Unbestätigt: eine zweite Generation des XM ist nicht ausgeschlossen
• Unbestätigt: Marktstart des iX7 ein Jahr nach dem Genesis GV90

40 Jahre M3 – und ein elektrisches Konzept

Zum 40-jährigen Jubiläum des M3 hat BMW auf der Monterey Car Week 2026 unter anderem das erste elektrische M3-Konzept gezeigt. Für Käufer ändert das kurzfristig nichts, es ist aber ein Signal: Die Marke denkt ihre sportlichste Baureihe auch ohne Verbrennungsmotor. Wer ein M-Modell mit klassischem Antrieb möchte, findet es heute im Angebot; wie lange das so bleibt, ist aus dem vorliegenden Material nicht abzuleiten.

Preise und Stückzahlen: M2 xDrive und ALPINA Roadster

Beim M2 xDrive wird ein Höchstpreis von 92.400 US-Dollar genannt. Das ist ein US-Preis für eine hoch ausgestattete Variante, kein deutscher Listenpreis, und er lässt sich nicht eins zu eins umrechnen – Steuern, Ausstattungsumfänge und Modellpolitik unterscheiden sich zwischen den Märkten. Wie viel davon auf den Allradantrieb und wie viel auf Ausstattung entfällt, ist nicht belegt. Beim ALPINA Roadster wiederum wurden insgesamt nur 555 Exemplare gebaut – eine Zahl, die vor allem für den Gebrauchtmarkt und die Preisbildung solcher Fahrzeuge relevant ist.

Was das für Ihre Kaufentscheidung bedeutet

Konkret entscheidbar ist derzeit nur eines: Der iX3 ist da, hat unter Rallye-Bedingungen mit Zuladung eine ordentliche Strecke geschafft und steht am Anfang einer neuen technischen Generation. Alles andere – 8er, XM, iX7 – ist Zukunftsmusik ohne belastbare Termine. Wer in den nächsten Monaten ein Fahrzeug braucht, plant deshalb sinnvoller mit dem, was bestellbar oder verfügbar ist, und prüft beim iX3 gezielt Batterie, Ladeleistung, Garantiebedingungen und den tatsächlichen Verbrauch auf der eigenen Pendelstrecke.

Bei einem so neuen Modell lohnt außerdem der Vergleich der Beschaffungswege. Neuwagen, Jahreswagen, Leasing und Abo führen bei Elektroautos oft zu deutlich unterschiedlichen Monatsraten, und wer sich bei einer neuen Technikgeneration nicht langfristig binden will, fährt mit einer kürzeren Laufzeit mitunter besser.