Citroën 2CV Fourgonnette Concept: Elektrische Kastenente als Studie für Gewerbekunden

Citroën hat am 12. Oktober 2026 auf dem Pariser Autosalon die Studie 2CV Fourgonnette Concept gezeigt, ein rein elektrisch angetriebenes Nutzfahrzeug auf Basis des zuvor präsentierten 2CV Concept. Citroën hat keine Serienversion angekündigt. Die Studie ist nicht erhältlich. Angaben zu Antriebsleistung, Batterie, Reichweite, Ladevolumen und Nutzlast liegen nicht vor, ebenso wenig zu Preis und Serienstart.

Die Studie zeigt Citroëns Entwurf für ein kompaktes elektrisches Nutzfahrzeug. Ob daraus ein Serienmodell wird, ist offen. Für die laufende Beschaffungsplanung eines Handwerksbetriebs oder eines Lieferdienstes hat die Premiere damit keine Folgen.

Was Citroën in Paris gezeigt hat

Nach Angaben des Herstellers feierte das 2CV Fourgonnette Concept am 12. Oktober 2026 auf dem Pariser Autosalon Weltpremiere. Das Fahrzeug ist die Nutzfahrzeug-Variante des 2CV Concept, also der Pkw-Studie, die Citroën zuvor präsentiert hat. Statt der hinteren Seitenfenster und der Pkw-Heckpartie trägt die Fourgonnette-Version einen geschlossenen Kastenaufbau.

Als Zielgruppe nennt Citroën Gewerbekunden, Handwerksbetriebe und Lieferdienste. Die Entwicklung sei auf Alltagstauglichkeit, einfache Handhabung und niedrige Betriebskosten ausgerichtet. Diese Beschreibung stammt vom Hersteller und lässt sich derzeit nicht überprüfen: Ohne Angaben zu Preis, Antrieb und technischer Basis bleibt offen, was „niedrige Betriebskosten“ im Vergleich zu bestehenden Modellen konkret bedeutet.

Der Bezug zur historischen Kastenente

Citroën bezieht sich mit der Studie auf die historische 2CV Fourgonnette, die Kastenwagen-Variante der 2CV. Deren Aufbau mit den Querwellen im Blech ist allgemein bekannt; Angaben zu Bauzeit und Verbreitung macht Citroën in der Mitteilung zur Studie nicht. Die Karosserieform der Studie ähnelt der historischen Fourgonnette, das historische Modell dient als Gestaltungsvorbild. Angaben zur technischen Plattform der Studie fehlen: Ob eine bestehende Stellantis-Architektur oder eine eigene Basis zum Einsatz kommt, hat Citroën nicht mitgeteilt.

Welche Daten für einen Marktvergleich fehlen

Elektrische Kleintransporter sind längst im Handel. Citroën ë-Berlingo, Renault Kangoo E-Tech und Fiat E-Doblò sind elektrische Hochdachkombis. Der Citroën Ami Cargo ist deutlich kleiner und kann weniger laden als diese Hochdachkombis, er darf dafür schon mit Mopedführerschein gefahren werden. Diese Aufzählung ist eine allgemeine Markteinordnung der Redaktion, Citroën selbst nennt zur Studie keine Wettbewerber.

Wo sich eine Serienversion der 2CV Fourgonnette zwischen diesen Fahrzeugen einordnen würde, lässt sich nicht sagen. Citroën hat weder Länge, Breite und Höhe noch Laderaummaße genannt. Ohne Abmessungen, technische Daten und Serienankündigung lässt sich die Studie nicht in eine Beschaffungsplanung einbeziehen. Erfahrungsgemäß vergehen zwischen einer Messestudie und einem Serienfahrzeug mehrere Jahre, und ein Teil der gezeigten Konzepte erreicht die Produktion nie.

Bekannt und offen im Überblick