Dacia Sandero (2028): Vierte Generation kommt erstmals auch elektrisch

Der Dacia Sandero bekommt 2028 eine vierte Generation, und mit ihr erstmals eine vollelektrische Version. Das hat die britische Dacia-Markenchefin Lina Ribeiro bestätigt: Der Zeitplan sieht 2028 vor und liegt im Plan. Für Sie als Kaufinteressent heißt das zunächst vor allem eines: Wer in den nächsten Monaten oder Jahren einen Sandero sucht, kauft die aktuelle dritte Generation – am Angebot, an den Motoren und an den Preisen des heutigen Modells ändert die Ankündigung nichts. Wer dagegen bewusst auf einen günstigen Elektro-Kleinwagen wartet, hat jetzt ein Datum, mit dem er planen kann.

Die Nachricht ist mehr als ein Termin. Ob der Sandero seinen Ruf als preiswerter Einstieg auch mit Elektroantrieb halten kann, entscheidet sich vor allem am Unterbau. Und dazu gibt es bereits einen Hinweis, der mehr über die Strategie verrät als jede Ankündigung zum Design.

Marktstart: Wann kommt der neue Dacia Sandero?

Als Zeitpunkt nennt Dacia das Jahr 2028. Ob damit die Premiere, der Verkaufsstart oder die ersten Auslieferungen gemeint sind, ist bislang nicht präzisiert. Ein genaues Datum, Ausstattungslinien oder Preise gibt es nicht, und bis zu einer Markteinführung 2028 sind Verschiebungen in der Branche keine Seltenheit. Bis dahin bleibt der Sandero der dritten Generation das aktuelle Angebot.

Antriebe: Verbrenner bleibt, Elektro kommt dazu

Der neue Sandero behält Verbrennungsmotoren und erhält zusätzlich erstmals einen reinen Elektroantrieb. Beides ist bestätigt. Offen ist dagegen, ob es sich bei den Verbrennern durchgängig um Hybride handelt – das gilt als sehr wahrscheinlich – und ob daneben ein Benziner ohne Elektrifizierung als Einstiegsmotor bleibt. Leistungsdaten, Batteriegrößen und Reichweiten hat Dacia bisher nicht genannt; auch die in Berichten kolportierte LFP-Batterie ist bislang eine Vermutung.

Für die Baureihe ist das ein Bruch mit der eigenen Geschichte. Der aktuelle Sandero kennt jenseits milder Elektrifizierung keine E-Variante. Mit der vierten Generation bringt Dacia also erstmals einen Elektro-Kleinwagen in der Sandero-Klasse an den Start.

Plattform: Mischlösung nach aktuellem Stand

Die eigentliche Fachnachricht steckt im Unterbau. Nach dem derzeitigen Stand nutzt der Sandero voraussichtlich nicht die reine Elektroplattform AmpR Small, auf der Renault 5 und Twingo stehen, sondern eine modifizierte, kostengünstige Mischplattform auf Basis der bekannten CMF-B-Architektur. Eine solche Basis trägt Verbrenner und Elektroantrieb gleichzeitig – das spart Entwicklungs- und Fertigungskosten, weil nur eine Linie für alle Varianten nötig ist.

Der Preis dafür zeigt sich üblicherweise beim Platzangebot: Mischplattformen lassen für Batterie und Innenraum weniger Freiheiten als Architekturen, die von Anfang an nur für Elektroautos gedacht sind. Wie stark sich das beim Sandero auf Kofferraum, Sitzposition oder Reichweite auswirkt, lässt sich heute nicht sagen – Dacia hat dazu nichts veröffentlicht. Die Entscheidung selbst ist aber ein deutliches Signal: Dacia setzt beim Sandero auf einen niedrigen Preis, nicht auf maximale Technik.

Im Wettbewerb ist das ein eigener Weg. Im eigenen Konzern fährt der Renault 5 auf der reinen Elektroplattform, während Dacia nach aktuellem Stand bei der Mischlösung bleibt. Nach unserer Einschätzung bleibt damit der niedrige Einstiegspreis das wichtigste Argument der Baureihe.

Stepway bleibt Variante, kein eigenes SUV

Der Sandero Stepway mit seiner höher gelegten Karosserie bleibt Teil der Familie und wird nicht zu einer eigenständigen SUV-Baureihe ausgegliedert. Damit bleibt die Modellstruktur so übersichtlich, wie Sandero-Käufer sie kennen: ein Kleinwagen, zwei Auftritte. Wer den Stepway wegen der höheren Sitzposition schätzt, findet ihn also auch in der vierten Generation im Programm.

Der aktuelle Stand im Überblick

Was offen bleibt

Vieles von dem, was für eine Kaufentscheidung zählt, ist noch nicht belegt. Dazu gehören diese Punkte:

• Der Einstiegspreis. Ein Wert unter 20.000 Euro wird erwartet, ist aber nicht offiziell bestätigt.
• Die Batterietechnik. Eine LFP-Zellchemie gilt als plausibel, bestätigt ist sie nicht.
• Reichweite, Batteriekapazität und Ladeleistung der Elektroversion.
• Leistungsdaten der Verbrenner und die Frage, ob ein reiner Benziner ohne Elektrifizierung im Programm bleibt.
• Ob die Mischplattform beim Kofferraum oder beim Innenraum Kompromisse bedeutet.

Was das für heutige Sandero-Interessenten heißt

Zwischen heute und 2028 liegen mehrere Jahre. Wer jetzt einen günstigen Kleinwagen braucht, sollte die Ankündigung deshalb nicht als Grund zum Warten lesen – bis zur vierten Generation läuft der aktuelle Sandero weiter, als Neuwagen ebenso wie als Jahres- oder Gebrauchtwagen. Wer allerdings gezielt einen preisgünstigen Elektro-Kleinwagen mit Fließheck sucht und Zeit hat, bekommt 2028 eine zusätzliche Option, die es bei Dacia in dieser Klasse bislang nicht gab.

Für Besitzer eines Sandero der dritten Generation ändert sich vorerst nichts. Wie sich ein Generationswechsel auf die Restwerte auswirkt, lässt sich seriös erst näher am Marktstart einschätzen und hängt stark von Preis und Angebot des Nachfolgers ab.