Neuer Dacia Spring (2026): unter 18.000 Euro angekündigt

Dacia hat am 15. September 2026 den Bestellstart für die zweite Generation des Spring in Deutschland freigegeben. Für Kaufinteressenten heißt das konkret: Bestellen ist ab sofort möglich, die ersten Auslieferungen sollen im Dezember 2026 beginnen, und der Einstiegspreis soll unter 18.000 Euro liegen. Diese Marke hat Dacia angekündigt, einen exakten Listenpreis nennt der Hersteller bislang nicht.

Das ist noch offen

Wer jetzt schon rechnen möchte, stößt an mehreren Stellen auf Lücken. Die folgenden Punkte hat Dacia zum Bestellstart nicht kommuniziert – sie entscheiden aber darüber, was der Spring am Ende kostet und wie er sich im Alltag schlägt.

• Der genaue Einstiegspreis und die Ausstattungslinien
• Was in der Basisversion serienmäßig enthalten ist
• Der Aufpreis für das optionale Schnellladepaket
• Die Batteriekapazität und damit der Stromverbrauch pro 100 Kilometer
• Die exakten Außenmaße der zweiten Generation
• Leasing- und Abo-Raten für das neue Modell

Wer genau kalkulieren muss, sollte die Angebotslisten abwarten oder beim Händler gezielt nach der Serienausstattung des Einstiegsmodells fragen. Als Ausgangsbasis taugt vorerst nur die Preismarke von unter 18.000 Euro.

Was der neue Spring im Alltag bietet

Der größte Alltagsunterschied steckt im Laden. Der neue Spring lädt mit bis zu 11 kW Wechselstrom und bietet erstmals ein optionales Schnellladepaket mit bis zu 50 kW Gleichstrom. Von 15 auf 80 Prozent soll der Akku damit in 28 Minuten kommen – vorausgesetzt, man hat das Paket bestellt. Was es kostet und ob es zur Basisversion dazugebucht werden kann, ist noch nicht bekannt.

Ebenfalls optional ist eine V2L-Funktion (Vehicle-to-Load). Damit lässt sich Strom aus der Fahrzeugbatterie an externe Geräte abgeben, etwa an Werkzeug, Campingzubehör oder ein E-Bike-Ladegerät. Auch hier hat Dacia bislang weder Preis noch Anschlussdetails genannt.

Der zweite spürbare Unterschied ist die Größe. Der neue Spring wächst um 15 cm in der Länge und 18 cm in der Breite; die absoluten Außenmaße nennt Dacia bislang nicht. Das kommt dem Innenraum zugute, der Kofferraum fasst 327 Liter. Aus einem Auto, das vor allem als Stadtfahrzeug taugte, wird damit ein Wagen, der auch als einziges Auto eines Haushalts eher in Frage kommt – solange die Alltagsstrecken zur Reichweite passen.

Beim Antrieb nennt Dacia 80 PS und 175 Nm, die WLTP-Reichweite liegt bei 250 Kilometern. Wie viel davon im Winter oder bei Autobahntempo übrig bleibt, lässt sich vor unabhängigen Messungen nicht sagen; bei Kleinwagen dieser Klasse liegt der Alltagswert erfahrungsgemäß deutlich unter dem Normwert.

Technische Daten im Überblick

Eine Angabe fehlt in dieser Aufstellung bewusst: die Batteriekapazität. Dacia hat sie bislang nicht kommuniziert. Sie ist aber die Kennzahl, mit der sich Reichweite und Ladezeit erst wirklich einordnen lassen – und auch der Stromverbrauch pro 100 Kilometer, der über die laufenden Kosten entscheidet. Wer den Spring mit anderen E-Autos vergleichen will, sollte diese Zahl abwarten.

Plattformbruder Renault Twingo: Basis aus Slowenien

Technisch steht der neue Spring auf derselben Grundlage wie der neue Renault Twingo, der in Novo Mesto in Slowenien gebaut wird. Der Plattformwechsel ist der eigentliche Unterschied zwischen den beiden Generationen – es handelt sich nicht um ein Facelift, sondern um ein neues Auto.

Für die Sicherheit lässt sich daraus noch nichts ableiten. Die neue Plattform und die größere Breite könnten das Crashtest-Ergebnis beeinflussen; eine Euro-NCAP-Bewertung für die zweite Generation liegt bislang nicht vor. Wem dieser Punkt wichtig ist, sollte das Testergebnis vor der Bestellung abwarten.

Wo der Spring im Markt der günstigen E-Autos steht

Ein Einstiegspreis unter 18.000 Euro ist bei Elektro-Neuwagen nach Einschätzung unserer Redaktion weiterhin die Ausnahme. Einen belastbaren Preisvergleich mit konkreten Wettbewerbern liefern wir nach, sobald der endgültige Listenpreis und die Ausstattungslinien des Spring feststehen. Klar ist bereits: Wer mehr Reichweite, mehr Ladeleistung oder mehr Platz braucht, muss in dieser Klasse tiefer in die Tasche greifen.

Rechnen sollte man außerdem die Gesamtkosten. Ob und in welcher Höhe es zum Marktstart staatliche Förderungen, regionale Zuschüsse oder Herstellerprämien gibt, ist derzeit nicht geklärt. Auch Leasing- und Abo-Raten für die neue Generation stehen noch nicht fest. Wer heute kalkuliert, sollte den Listenpreis als Ausgangsbasis nehmen und Förderungen nicht einrechnen, solange sie nicht bestätigt sind.

Für wen der neue Spring passt

• Pendler mit überwiegend kurzen bis mittleren Strecken und Lademöglichkeit zu Hause oder am Arbeitsplatz
• Haushalte, die einen günstigen Zweitwagen mit Stecker suchen und ein größeres Auto daneben haben
• Käufer, denen Schnellladen wichtig ist: Das 50-kW-Paket lässt sich nun mitbestellen
• Weniger geeignet für häufige Langstrecken: 250 km WLTP und maximal 50 kW DC bedeuten längere Pausen als bei größeren E-Autos

Wer nicht auf die Auslieferung im Dezember warten will, findet auf AutoHub Angebote der ersten Spring-Generation als Gebraucht- und Jahreswagen sowie Neuwagen-, Leasing- und Abo-Angebote anderer Modelle. Für die zweite Generation lohnt sich ein Preisvergleich, sobald die Ausstattungslinien und die konkreten Listenpreise veröffentlicht sind.