Neuer Dacia Spring: größer, stärker – in Frankreich unter 20.000 Euro

Dacia hat die zweite Generation des vollelektrischen Spring vorgestellt und nimmt bereits Bestellungen entgegen. Für alle, die ein günstiges Elektroauto für Stadt und Pendelstrecke suchen, ist das die zentrale Nachricht: Der Einstiegspreis der Version Expression liegt in Frankreich bei 17.900 Euro, und die gesamte Baureihe soll nach Angaben des Herstellers unter 20.000 Euro bleiben – deutsche Preise stehen dagegen noch nicht fest. Bemerkenswert ist die Preisklammer, weil der Spring nicht mehr in China gebaut wird, sondern im slowenischen Novo Mesto; europäische Fertigung ist normalerweise teurer.

Auch einen Termin für den Marktstart in Deutschland nennt Dacia bislang nicht. Wer den Spring einplant, sollte den Preis unter 20.000 Euro deshalb als Zielmarke des Herstellers für Frankreich lesen, nicht als bestätigte deutsche Zahl.

Warum der Produktionsort wichtig ist

Die erste Generation kam aus China. Die neue wird in Slowenien gebaut und basiert auf der neu entwickelten RGEV-Small-Plattform der Renault Group. Ein direkter Effekt ist belegt: In Frankreich ist der Spring durch die europäische Fertigung wieder für die staatliche Elektroauto-Kaufprämie berechtigt. Für Käuferinnen und Käufer in Deutschland ändert sich dadurch vorerst nichts – ob es hierzulande Kaufanreize für elektrische Kleinwagen gibt, hängt allein an der jeweils gültigen Förderlage und ist nicht Teil der Herstellerangaben.

Was sich gegenüber dem Vorgänger ändert

Der neue Spring ist kein Facelift, sondern ein neu aufgebautes Auto. Er wächst nach Herstellerangaben um 15 Zentimeter in der Länge auf 3,85 Meter und um 18 Zentimeter in der Breite auf 1,74 Meter. Das kommt Innenraum und Gepäckabteil zugute: Der Kofferraum fasst 337 Liter und lässt sich durch Umklappen der Rückbank auf bis zu 1.283 Liter erweitern. Auch beim Antrieb legt Dacia zu – der Elektromotor leistet nun 60 kW (80 PS) und 175 Nm.

• Länge 3,85 m, Breite 1,74 m – laut Dacia 15 bzw. 18 Zentimeter mehr als beim Vorgänger
• Antrieb mit 60 kW (80 PS) und 175 Nm
• 337 bis 1.283 Liter Kofferraumvolumen
• Fertigung in Novo Mesto (Slowenien) statt in China
• Neue technische Basis: RGEV-Small-Plattform der Renault Group

Mehr Leistung heißt hier nicht mehr Temperament im sportlichen Sinn. Von 0 auf 100 km/h vergehen 12,1 Sekunden, bei 130 km/h ist Schluss. Das ist die Auslegung, die zum Auto passt: ausreichend für Stadtverkehr und das Beschleunigen auf Landstraßentempo, aber kein Autobahnauto für lange Etappen.

Technische Daten im Überblick

Die Batterie nutzt Lithium-Eisenphosphat-Zellen (LFP) mit 27,5 kWh nutzbarer Kapazität. Daraus ergeben sich bis zu 250 Kilometer nach WLTP. Wie viel davon im Winter oder bei höherem Autobahnanteil übrig bleibt, gibt der Hersteller nicht an – bei kleinen Batterien wirkt sich Kälte nach unserer Einschätzung relativ stark aus, belastbare Messwerte für dieses Modell liegen aber noch nicht vor. Auch zur Garantie auf die Batterie und zu einem Ergebnis im Euro-NCAP-Crashtest gibt es bislang keine Angaben.

Laden im Alltag

Serienmäßig ist ein 6,6-kW-Bordladegerät an Bord, optional bietet Dacia 11 kW AC sowie Gleichstromladen mit bis zu 50 kW an. Dacia nennt für die Ladung von 15 auf 80 Prozent folgende Zeiten:

• Haushaltssteckdose: rund 9 Stunden
• Verstärkte Steckdose: 5 Stunden 40 Minuten
• Wallbox bis 7 kW (effektiv 6,6 kW Bordlader): 2 Stunden 55 Minuten
• DC-Schnellladen mit bis zu 50 kW (Option): 28 Minuten

Eine Einordnung dazu: Die neun Stunden an der Haushaltssteckdose ergeben sich aus der Steckdose selbst, nicht aus dem 6,6-kW-Bordlader. Eine normale Schuko-Dose liefert dauerhaft nur rund 2,3 kW, der stärkere Lader zahlt sich also erst an einer Wallbox aus. Wer zu Hause laden kann, deckt den typischen Stadt- und Pendelalltag mit einer Nachtladung ab. Das optionale Schnellladen ist vor allem für gelegentliche längere Fahrten interessant – als reines Stadtauto braucht der Spring es seltener.

Ausstattung und Einordnung im Wettbewerb

Dacia bietet den Spring in zwei Linien an: Expression als Einstieg und Journey als besser ausgestattete Variante. Welche Ausstattungsdetails jeweils enthalten sind, geht aus den bisher veröffentlichten Angaben nicht hervor. Zur Preisklammer siehe oben beziehungsweise die Fragen und Antworten am Ende des Artikels.

Damit bleibt der Spring am unteren Ende des europäischen Elektroangebots. Nach unserer Einschätzung sind vor allem Stadtstromer wie der Citroën ë-C3, der Leapmotor T03 oder der Renault Twingo Electric die naheliegenden Alternativen; bei Reichweite und Platz dürfte der Spring unter größeren Kleinwagen wie dem Renault 5 liegen. Aktuelle Listenpreise der Konkurrenz für den deutschen Markt sind hier nicht belegt; ein direkter Preisvergleich lohnt sich erst, wenn Dacia die deutschen Preise nennt.

Der Spring ist zugleich das erste von vier vollelektrischen Modellen, die Dacia bis 2030 auf den Markt bringen will. Offen bleiben neben Preis und Marktstart in Deutschland auch die Frage, ob später weitere Motorisierungen folgen – etwa eine schwächere und noch günstigere Einstiegsvariante.