Hyundai bis 2030: Über 100 neue Modelle und ein Verbrenner als Stromerzeuger

Hyundai hat auf seinem CEO Investor Day, einer Investorenpräsentation des Konzerns, die Wachstumsstrategie bis 2030 vorgestellt. Weltweit will Hyundai über 100 neue oder überarbeitete Modelle auf den Markt bringen, davon 41 in Europa. Parallel dazu soll der Absatz von Elektroautos in Europa von 116.000 Einheiten im Jahr 2025 auf über 420.000 Einheiten im Jahr 2030 steigen. Der auffälligste Punkt ist aber ein Antriebskonzept, das bei Hyundai bisher fehlte: Ab 2027 kommen sogenannte EREV-Modelle, bei denen ein Verbrennungsmotor ausschließlich als Stromgenerator arbeitet. Für Kundinnen und Kunden ändert sich damit zunächst nichts.

Hyundai beschreibt damit keinen geradlinigen Umstieg auf batterieelektrische Autos mehr, sondern eine doppelte Strategie. Auf der einen Seite steht ein deutlich höheres Elektro-Ziel, auf der anderen eine Technik, die den Verbrennungsmotor an Bord behält. Wie belastbar beide Linien sind, lässt sich erst beurteilen, wenn konkrete Modelle mit Terminen dastehen.

Modelloffensive: 41 neue oder überarbeitete Modelle für Europa

Die Zahl von über 100 Modellen weltweit umfasst auch Facelifts und Modellpflegen und ist daher keine Liste völlig neuer Baureihen. Solche Ankündigungen sind in erster Linie eine Aussage über Investitionen und Entwicklungskapazität, kein Katalog konkreter Fahrzeuge. Für Europa nennt Hyundai 41 neue oder überarbeitete Modelle bis 2030.

Namentlich genannt hat Hyundai bislang drei Fahrzeuge: den Ioniq 3, einen neuen Tucson und ein speziell für Europa konzipiertes Elektro-SUV im B-Segment, also in der Klasse kompakter Stadt- und Kleinwagen-SUV. Technische Daten, Ausstattungen oder Marktstart-Termine hat der Hersteller zu keinem dieser Modelle mitgeteilt. Wer auf eines davon wartet, hat derzeit also nur den Namen und die Fahrzeugklasse als Anhaltspunkt.

Elektro-Absatz in Europa: Ziel ist mehr als eine Verdreifachung

Von 116.000 auf über 420.000 verkaufte Elektroautos pro Jahr in Europa – das ist mehr als eine Verdreifachung innerhalb von fünf Jahren. Die Zahl ist ambitioniert, und sie ist eine Zielgröße des Unternehmens, keine Prognose. Wovon Hyundai bei der Nachfrageentwicklung in Europa ausgeht und was passiert, wenn sie anders verläuft, geht aus der Mitteilung nicht hervor.

Bemerkenswert ist die Kombination: Hyundai erhöht das Elektro-Ziel und baut gleichzeitig eine Technologie auf, die einen Verbrennungsmotor an Bord behält. Das lässt sich nach unserer Einschätzung als Absicherung lesen. Sollte der Hochlauf reiner Elektroautos langsamer verlaufen, steht ein zweites Angebot bereit, das Käufer mit Reichweitensorgen ansprechen soll.

EREV: Was hinter dem neuen Antriebskonzept steckt

EREV steht für Extended Range Electric Vehicle. Nach der gängigen Definition wird das Auto ausschließlich elektrisch angetrieben, der Verbrennungsmotor hat keine mechanische Verbindung zu den Rädern. Er läuft nur, um Strom zu erzeugen, wenn die Batterie leer wird. Damit unterscheidet sich das Konzept von einem klassischen Plug-in-Hybrid, bei dem der Verbrenner das Fahrzeug auch direkt antreibt. Für Hyundai ist diese Technik neu.

Das erste Modell soll ab 2027 der Santa Fe EREV werden. Hyundai nennt eine Reichweite von fast 1.000 Kilometern. Ein Messverfahren – etwa WLTP oder das in China übliche CLTC – hat der Hersteller dazu nicht angegeben.

Bei EREV-Fahrzeugen setzt sich eine solche Zahl in der Regel aus der elektrischen Batteriereichweite und der zusätzlich per Generator erzeugten Strecke zusammen, hängt also auch von der Tankgröße ab. Bis unabhängige Messwerte vorliegen, ist die Angabe mit Vorsicht zu behandeln. Welche weiteren Baureihen EREV-Versionen bekommen, hat Hyundai offengelassen.

Eine Performance-Linie unterhalb der N-Modelle

Der vierte Punkt der Strategie betrifft die sportlichen Modelle. Unterhalb der bestehenden N-Baureihen plant Hyundai eine neue, günstigere Performance-Linie. Ein Name wurde nicht genannt, ebenso wenig, welche Fahrzeuge den Anfang machen. Damit entstünde eine Zwischenstufe zwischen den Serienmodellen und den vollwertigen N-Sportmodellen.

Die Eckdaten im Überblick

Was offenbleibt

Eine Strategiepräsentation vor Investoren ist kein Produktprospekt. Entsprechend viel bleibt unbeantwortet – und diese Lücken sind für die Bewertung der Ankündigung genauso wichtig wie die genannten Zahlen.

• Technische Daten und Marktstart für Ioniq 3, den neuen Tucson und das europäische B-Segment-Elektro-SUV sind nicht bekannt.
• Wie die neue Performance-Linie heißen wird und welche Modelle sie zuerst bekommen, ist offen.
• Welche Baureihen neben dem Santa Fe eine EREV-Version erhalten, hat Hyundai nicht mitgeteilt.
• Zur Produktion in Europa und zu möglichen Auswirkungen auf einzelne Werke enthält die Mitteilung keine Angaben.
• Preise wurden zu keinem der angekündigten Modelle genannt.

Unterm Strich stellt Hyundai zwei Linien nebeneinander: mehr reine Elektroautos, daneben ein Antrieb, der den Verbrennungsmotor als Stromerzeuger weiterleben lässt. Ob das eine Übergangslösung bis zu besseren Batterien bleibt oder länger Bestand hat, sagt der Hersteller nicht. Belastbar wird die Strategie erst, wenn die ersten Modelle mit Preisen und Terminen dastehen und sich zeigt, ob die Absatzziele für 2030 gehalten werden.