Hyundai Ioniq 3: ab 28.950 Euro, zwei Batterien, bis zu 497 Kilometer

Der Hyundai Ioniq 3 lässt sich seit September 2026 bestellen. Damit bietet Hyundai ein Modell auf seiner Elektroplattform E-GMP ab 28.950 Euro an. Wer jetzt konfiguriert, wählt vor allem zwischen zwei Batteriegrößen: 42,2 kWh mit bis zu 344 Kilometern WLTP-Reichweite oder 61 kWh mit bis zu 497 Kilometern. Wann die ersten Autos ausgeliefert werden, hat Hyundai bislang nicht mitgeteilt.

Für die Kaufentscheidung ist damit die wichtigste Frage die nach dem eigenen Fahrprofil. Nach unserer Einschätzung genügt die kleine Batterie, wenn Sie überwiegend kurze Strecken von etwa 50 Kilometern fahren und zu Hause oder bei der Arbeit laden können. Für längere Fahrten bietet die 61-kWh-Version mit bis zu 497 Kilometern WLTP-Reichweite mehr Spielraum zwischen Ladestopps. Was der Aufpreis für die große Batterie kostet und wie die Ausstattungslinien preislich gestaffelt sind, liegt uns noch nicht vor.

Die beiden Versionen im Vergleich

Ein Punkt in dieser Aufstellung ist erklärungsbedürftig: Die kleinere Batterie ist mit 147 PS angegeben, die größere mit 135 PS. Üblich ist das Gegenteil, weil größere Akkus in der Regel mehr Strom liefern können und Hersteller die stärkere Motorisierung an die teurere Variante koppeln. Ob hier tatsächlich unterschiedliche Motoren zum Einsatz kommen oder ein Zahlendreher in den Angaben steckt, können wir derzeit nicht abschließend klären. Die Werte sind in der Tabelle deshalb als vorläufig gekennzeichnet; die Bestätigung tragen wir nach.

E-GMP mit 400 Volt: Was das im Alltag heißt

Der Ioniq 3 steht auf der E-GMP-Plattform, die Hyundai auch für Ioniq 5 und Ioniq 6 nutzt. Anders als diese beiden Modelle arbeitet er mit einer 400-Volt-Architektur. Am Gleichstrom-Schnelllader liegt die maximale Ladeleistung bei 119 kW. Der Einstiegspreis beträgt 28.950 Euro; welchen Anteil die 400-Volt-Technik daran hat, ist nicht bekannt.

Hyundai gibt für das Schnellladen von 10 auf 80 Prozent rund 29 Minuten an. Mit diesem Wert lässt sich eine Ladepause auf längeren Strecken einplanen. Wie der Ioniq 3 damit im Vergleich zu anderen Kompaktmodellen abschneidet, lässt sich ohne belegte Vergleichszahlen nicht sagen.

Laden zu Hause und Strom aus dem Auto

Für das Laden an der Wallbox bietet Hyundai einen AC-Onboard-Lader mit 22 kW gegen Aufpreis an. Wie stark der serienmäßige Lader ausfällt, geht aus den vorliegenden Angaben nicht hervor. An einer geeigneten 22-kW-Wallbox könnte das Auto mit dem optionalen Lader schneller laden; die serienmäßige Ladeleistung ist noch nicht bekannt. Wer oft nur kurz zu Hause lädt, sollte bei der Konfiguration prüfen, ob sich der Aufpreis für den 22-kW-Lader lohnt.

Verfügbar ist außerdem Vehicle-to-Load, also die Stromentnahme aus der Antriebsbatterie für externe Geräte. Damit lassen sich etwa Werkzeug, Campingausrüstung oder Haushaltsgeräte betreiben. Ob die Funktion zur Serienausstattung gehört oder Aufpreis kostet, ist bislang nicht angegeben.

Infotainment: Pleos Connect auf Android-Basis

Im Innenraum arbeitet Hyundais Infotainmentsystem Pleos Connect, das auf Android Automotive OS aufsetzt. Systeme dieser Art bringen Kartendienste und App-Funktionen direkt ins Fahrzeug, ohne dass ein Smartphone angeschlossen sein muss. Welche Apps und Dienste Hyundai konkret freischaltet und welche Ausstattungslinie welchen Funktionsumfang mitbringt, ist noch nicht im Detail bekannt.

Wo der Ioniq 3 einsortiert ist

Im Hyundai-Programm steht der Ioniq 3 unterhalb von Kona Elektro und Ioniq 5. Der Ioniq 3 ergänzt die Ioniq-Reihe um ein Modell mit einem Einstiegspreis von 28.950 Euro. Wie sich Ioniq 3 und Kona Elektro preislich zueinander verhalten, lässt sich erst beurteilen, wenn Hyundai die Preise für die große Batterie nennt.

Nach unserer Einschätzung zählen VW ID.3, Kia EV3, Skoda Elroq und Renault Megane E-Tech zu den Konkurrenzmodellen; eine Herstellerangabe dazu liegt uns nicht vor. Ein belastbarer Preisvergleich braucht die vollständige Preisliste des Ioniq 3. Die 28.950 Euro beziehen sich auf die kleine Batterie in der Grundausstattung.

Diese Fragen sind noch offen

• Antriebsart der beiden Motorisierungen (Front-, Heck- oder Allradantrieb)
• Abmessungen, Kofferraumvolumen und Leergewicht