Mercedes GLE und GLS: Zweites Facelift bringt Superscreen und MB.OS serienmäßig

Mercedes-Benz überarbeitet die großen SUV-Baureihen GLE und GLS ein zweites Mal. Wer gerade über einen der beiden nachdenkt, sollte vor allem zwei Punkte kennen: Der MBUX Superscreen mit zusätzlichem Beifahrer-Display gehört künftig zur Serienausstattung, und in der Baureihe debütiert das neue Betriebssystem MB.OS mit KI-Unterstützung und Cloud-Anbindung. Die Leistungsdaten der Antriebe ändern sich gegenüber den bisherigen Modellen kaum.

Was die überarbeiteten Fahrzeuge kosten und ab wann sie bestellbar sind, hat Mercedes-Benz bislang nicht mitgeteilt. Für Kaufinteressenten heißt das: Ein direkter Preisvergleich zwischen aktuellem und kommendem Modell ist derzeit nicht möglich. Wer auf Bildschirmfläche und Software-Ausstattung Wert legt, hat einen Grund zu warten. Wer vor allem auf Motor, Platzangebot und Fahrwerk schaut, findet diese Eigenschaften auch im aktuellen Modell.

Was die Modellpflege umfasst

Die jetzige Überarbeitung ist die zweite Modellpflege derselben Baureihe. Plattform, Karosseriestruktur und die grundsätzliche Fahrwerksarchitektur bleiben erhalten. Mercedes-Benz nennt für den GLE rund 3.000 Bauteile, die neu entwickelt oder überarbeitet wurden; der Schwerpunkt liegt dabei nach Einschätzung unserer Redaktion bei Elektrik, Elektronik und Komfortdetails.

Für Käufer bedeutet das vor allem mehr Software-Komfort und zusätzliche Assistenzfunktionen. Eine grundlegend andere Fahrdynamik oder eine deutlich bessere Effizienz gegenüber dem bisherigen Modell ist aus den vorliegenden Daten nicht ablesbar. Wer das bisherige Modell fährt, muss nach den vorliegenden Daten beim Antrieb keine wesentlichen Unterschiede zum überarbeiteten Modell erwarten. Die Unterschiede liegen im Cockpit und in der Vernetzung.

MBUX Superscreen und MB.OS als Serienausstattung

Der MBUX Superscreen zieht sich über die Fahrerseite bis zum Beifahrerplatz, der ein eigenes Display erhält. Für das Bediensystem nutzt Mercedes-Benz künftig MB.OS, das bisherige MBUX-System wird grundlegend abgelöst. Mercedes-Benz nennt KI-Unterstützung und Cloud-Anbindung als Merkmale des neuen Systems.

Ob MB.OS im GLE und GLS funktional identisch mit dem System in CLA und neuer E-Klasse ist, geht aus den bisherigen Angaben nicht hervor. Offen ist ebenfalls, welche Update-Zusagen Mercedes-Benz über die Fahrzeuglebensdauer gibt und ob Bestandsfahrzeuge etwas nachrüsten können. Diese Punkte sollten Interessenten beim Händler ansprechen, sobald die Bestellunterlagen vorliegen.

Kameras, Assistenz und Fahrwerk

Zehn Kameras gehören zur Serienausstattung. Sie sind die Grundlage für Assistenzfunktionen auf Level 2++, die per Over-the-Air-Update ins Fahrzeug kommen sollen. Level 2++ bedeutet, dass das Fahrzeug in bestimmten Situationen selbst lenkt, beschleunigt und bremst. Fahrerinnen und Fahrer müssen den Verkehr dabei weiter beobachten und bleiben für die Fahrt verantwortlich.

Das Fahrwerk erhält eine cloudbasierte Dämpferregelung, die Streckendaten aus der Cloud einbezieht. Wie sich das im Alltag auswirkt, ist bislang nicht beschrieben. Auch ob an der Funktion Abo-Bedingungen oder bestimmte Datennutzungen hängen, hat Mercedes-Benz nicht mitgeteilt.

Design: größerer Grill, optionale Beleuchtung

Die Front wurde überarbeitet. Der Grill fällt größer aus und erhält einen Chromrahmen, auf Wunsch kommen ein beleuchteter Stern und eine Konturbeleuchtung hinzu. Weitere Angaben zu Heck, Rädern oder Lackierungen liegen bislang nicht vor. Am vergrößerten Grill lässt sich die überarbeitete Front erkennen.

Motoren und technische Daten

Das Angebot umfasst Sechszylinder-Diesel und -Benziner, einen Plug-in-Hybrid und V8-Aggregate. Alle GLS-Motorisierungen arbeiten mit einem Integrated Starter Generator, der 23 PS und 205 Nm beisteuert. Dabei handelt es sich um einen Startergenerator zur Unterstützung des Verbrenners. Rein elektrisch fahren lässt sich damit nicht. Die angegebenen Werte entsprechen im Wesentlichen denen der bisherigen Modelle.

Der Plug-in-Hybrid GLE 450 e 4MATIC

Der Plug-in-Hybrid kommt auf eine rein elektrische Reichweite von bis zu 106 km. Für Pendler, die den Wagen täglich laden können, deckt das in vielen Fällen den Arbeitsweg ab. Angaben zur Batteriekapazität und zur Ladeleistung fehlen bislang, und genau diese beiden Werte entscheiden darüber, wie praxistauglich das Nachladen zwischendurch ist.

Solange die Preise fehlen, lässt sich die naheliegende Frage nicht beantworten: ob sich das Warten auf das Facelift gegenüber einem günstig angebotenen aktuellen Modell rechnet. Wer ohnehin in den nächsten Monaten kauft, least oder ein Abo abschließt, kann die bestehenden Angebote in Ruhe vergleichen. Beim Antrieb unterscheiden sie sich kaum von den überarbeiteten Fahrzeugen.