Peugeot E-5008 GT Long Range: 668 Kilometer Reichweite, sieben Sitze, kleiner Kofferraum

Wer ein Elektroauto für eine größere Familie sucht, landet schnell bei einer kurzen Liste: Platz für sieben und genug Reichweite für die Urlaubsfahrt. Der Peugeot E-5008 GT Long Range liefert auf dem Papier beides: 97 kWh nutzbare Batteriekapazität, bis zu 668 Kilometer WLTP-Reichweite und optional eine dritte Sitzreihe. Der Einstieg in die Baureihe beginnt bei 51.150 Euro, die hier beschriebene Variante GT Long Range kostet ab 64.300 Euro brutto.

Für Käuferinnen und Käufer heißt das konkret: Zwischen Basismodell und der reichweitenstärksten Ausführung liegen rund 13.000 Euro. Wer die große Batterie und die GT-Ausstattung wirklich braucht, sollte diesen Abstand bewusst abwägen — vor allem, weil der Siebensitzer im Alltag einen Kompromiss mitbringt, der sich in einer Zahl zusammenfassen lässt: 259 Liter Kofferraum, wenn alle drei Reihen aufgestellt sind.

Batterie und Reichweite: Die Kernwerte des GT Long Range

Im E-5008 GT Long Range arbeitet eine Batterie mit 104 kWh brutto und 97 kWh netto. Peugeot nennt dafür eine WLTP-Reichweite von bis zu 668 Kilometern. Angetrieben wird das SUV von einem Front-Elektromotor mit 170 kW (231 PS) und 345 Nm Drehmoment. Einen Allradantrieb weist unser Datenstand für diese Variante nicht aus — bestätigt ist der Frontantrieb.

Ein Hinweis zur Einordnung der Reichweite: 668 Kilometer aus 97 kWh entsprechen rechnerisch einem Verbrauch von rund 14,5 kWh je 100 Kilometer. Für ein etwa 2,3 Tonnen schweres SUV ist das ein niedriger Wert. Der WLTP-Zyklus liefert grundsätzlich optimistischere Zahlen als der Alltag, und bei voller Besetzung, Autobahntempo oder im Winter sind spürbare Abstriche einzukalkulieren. Belastbare Verbrauchswerte aus einem unabhängigen Langstreckentest liegen uns nicht vor.

Laden: 160 kW am Schnelllader, 22 kW optional zu Hause

Die maximale DC-Ladeleistung liegt bei 160 kW, die Architektur arbeitet mit 400 Volt. Peugeot gibt für den Ladehub von 10 auf 80 Prozent eine durchschnittliche Ladeleistung von rund 120 kW an — dieser Wert ist für die Praxis aussagekräftiger als der Spitzenwert, weil er die Pausendauer bestimmt. Eine offizielle Angabe in Minuten für diesen Ladehub liegt uns nicht vor; sie bleibt damit offen.

Für das Laden zu Hause ist ein 11-kW-Onboard-Lader serienmäßig verbaut. Gegen 800 Euro Aufpreis gibt es einen 22-kW-AC-Lader, der die Batterie laut Peugeot in unter fünf Stunden füllt. Diese Option lohnt sich nur, wenn der Hausanschluss beziehungsweise die Wallbox überhaupt 22 kW dreiphasig liefern kann — bei vielen privaten Installationen ist das nicht der Fall. Wer regelmäßig über Nacht lädt, kommt mit den 11 kW in der Regel aus. Eine V2L-Funktion, also das Betreiben externer Geräte aus der Fahrzeugbatterie, ist per Adapter für 349 Euro erhältlich.

Sieben Sitze, aber 259 Liter: Was das im Alltag bedeutet

Der E-5008 ist 4,79 Meter lang, 1,69 Meter hoch und steht auf einem Radstand von 2,90 Metern. Das ist reichlich Außenmaß, doch die dritte Sitzreihe reduziert den Laderaum deutlich: 259 Liter bleiben übrig, wenn sieben Personen mitfahren. Für den Wochenendausflug mit sieben Personen und Gepäck ist das knapp, für die kurze Fahrt zum Sportverein oder als Schülertransport dagegen völlig ausreichend.

Klappt man die Sitze um, wächst das Volumen auf bis zu 1.815 Liter. Die dritte Reihe ist damit realistischerweise eine Reserve für den gelegentlichen Bedarf, keine Dauerkonfiguration für Familien mit viel Gepäck. Wer regelmäßig zu siebt plus Gepäck unterwegs ist, sollte den E-5008 vor dem Kauf mit dem eigenen Gepäck beladen — oder über einen Dachträger nachdenken.

Einordnung gegen Vorgänger und Wettbewerb

In vielen Elektro-Derivaten fallen Laderaum und Zuladung geringer aus als in der Verbrennerversion, weil die Batterie Platz und Gewicht beansprucht. Konkrete Vergleichszahlen zwischen dem 5008 mit Verbrennungsmotor und dem E-5008 liegen uns nicht vor. Auch die Ladeleistung von 160 kW im 400-Volt-System ordnen wir nach eigener Einschätzung als konservativ ein, weil andere große Elektro-SUVs mit 800-Volt-Technik antreten; belegte Vergleichswerte einzelner Konkurrenzmodelle können wir hier nicht nennen. 231 PS bewegen 2,3 Tonnen angemessen, eine Allradvariante ist für den GT Long Range nicht dokumentiert.

Sein Argument sammelt der Peugeot beim Preis in Verbindung mit der Reichweitenangabe. Preise vergleichbarer elektrischer Siebensitzer liegen uns nicht in belastbarer Form vor, ein Preisvergleich lohnt daher im Einzelfall. Wichtiger für die Kaufentscheidung ist ohnehin eine andere Frage: Welche Batteriegröße, Motorisierung und Ausstattung das Basismodell für 51.150 Euro umfasst, geht aus unserem Datenstand nicht hervor. Genau das sollte man beim Händler klären, bevor man den Einstiegspreis mit der 668-Kilometer-Angabe zusammendenkt.

Die technischen Daten im Überblick

Was noch offen ist

Einige Angaben, die für eine Kaufentscheidung wichtig sind, liegen uns nicht vor. Wir nennen sie offen, statt sie zu schätzen:

• Garantiebedingungen für die 97-kWh-Batterie und für das Fahrzeug
• Dauer eines DC-Ladevorgangs von 10 auf 80 Prozent in Minuten
• Fahrzeugbreite mit und ohne Außenspiegel, etwa für schmale Garagen
• Ausstattung und Batteriegröße des Basismodells für 51.150 Euro

Darüber hinaus halten wir als Redaktion weitere Werte für kaufrelevant, die in den uns vorliegenden Unterlagen gar nicht auftauchen: Anhängelast, Zuladung und Dachlast sowie die Frage, ob eine Allradvariante folgt. Das ist unsere eigene Ergänzung, keine Herstellerangabe. Alle diese Punkte lassen sich im Verkaufsgespräch abklären — bei einem 2,3 Tonnen schweren Siebensitzer sind Zuladung und Anhängelast keine Nebensache. Wer das Auto voll besetzen und zusätzlich Gepäck mitnehmen will, sollte sich die zulässige Gesamtmasse und das Leergewicht des konkreten Fahrzeugs im Fahrzeugschein zeigen lassen.

Ob Neuwagen, Jahreswagen, Leasing oder Abo: Lohnend ist der Vergleich mehrerer Varianten nebeneinander — vor allem, weil zwischen Basismodell und GT Long Range ein fünfstelliger Betrag liegt. Bei jungen Gebrauchten und Jahreswagen empfiehlt sich zusätzlich ein Blick auf den Batteriezustand und die restliche Garantiedauer.