SUV-Winterreifen 235/60 R18 im Test: Pirelli knapp vor Goodyear

Wer einen SUV mit der Reifengröße 235/60 R18 fährt und vor dem Winter neue Reifen braucht, hat eine zusätzliche Orientierung: Das italienische Automagazin Al Volante hat sechs Winterreifen dieser Dimension verglichen, veröffentlicht wurde der Test im September 2026. Testsieger ist der Pirelli Scorpion Winter 3, allerdings nur mit knappem Vorsprung vor dem Goodyear UltraGrip Performance 3. Bemerkenswert ist der dritte Name aus dem Testfeld: Der günstige Dynamo Winter Sport aus chinesischer Produktion kam trotz Schwächen auf eine nach Einschätzung der Tester akzeptable Leistung.

Für die Kaufentscheidung heißt das zunächst: An der Spitze gibt es keinen klaren Abstand, der die Wahl vorwegnimmt. Wer zwischen Pirelli und Goodyear schwankt, kann nach Preis, Verfügbarkeit und Montagetermin entscheiden, ohne bei der Grundqualität ein spürbares Risiko einzugehen. Und wer beim Budget genau rechnet, bekommt einen Hinweis darauf, dass sehr günstige Angebote nicht automatisch durchfallen – wohl aber Abstriche mitbringen können, die der Test im vorliegenden Umfang nicht im Detail benennt.

Der Testrahmen in Zahlen

Die Dimension 235/60 R18 ist keine Exotengröße, sondern eine gängige Bereifung für mittelgroße SUV. Der Alfa Romeo Stelvio diente dabei als Trägerfahrzeug – er ist nicht Gegenstand des Tests, sondern das Werkzeug, mit dem die Reifen bewegt wurden. Welcher Geschwindigkeitsindex für Ihr Fahrzeug mindestens nötig ist, steht in den Fahrzeugpapieren. Was die Buchstaben H und V an Höchstgeschwindigkeit bedeuten, ist allgemeine Reifenkunde und nicht Teil dieses Tests – die genaue Zuordnung finden Sie in der Reifenkennzeichnung Ihres Händlers oder in den Fahrzeugunterlagen.

An der Spitze entscheiden Kleinigkeiten

Pirelli und Goodyear liefern sich in diesem Test ein Kopf-an-Kopf-Rennen. Der Scorpion Winter 3 gewinnt, der UltraGrip Performance 3 folgt unmittelbar dahinter. Nach unserer Einschätzung ist ein solches Ergebnis typisch für Vergleiche im Premiumsegment: Die Unterschiede entstehen in einzelnen Disziplinen und summieren sich am Ende zu wenigen Punkten Abstand.

Welche Einzeldisziplinen den Ausschlag gaben, geht aus der vorliegenden Berichterstattung nicht hervor; was sonst noch offenbleibt, steht weiter unten gebündelt. Wichtig für die eigene Wahl: Ein knapper Gesamtsieg sagt wenig darüber, ob ein Reifen ausgerechnet in der Disziplin vorn liegt, die für Ihr Fahrprofil zählt. Wer viel bei Nässe und Schneematsch unterwegs ist, gewichtet nach unserer Einschätzung anders als jemand, der überwiegend geräumte Straßen fährt.

Der günstige Kandidat: Dynamo Winter Sport

Der Dynamo Winter Sport ist ein preisgünstiger Reifen aus chinesischer Fertigung. Die Tester bescheinigten ihm trotz Schwächen eine akzeptable Gesamtleistung. Worin diese Schwächen bestanden und wie groß der Preisabstand zum Testsieger ausfällt, nennen die vorliegenden Angaben nicht. Das ist für die Kaufentscheidung entscheidend: Ein Reifen, der beim Abrollkomfort oder beim Verschleiß nachgibt, ist etwas grundlegend anderes als einer, der auf nasser Fahrbahn später steht.

Wer die mögliche Ersparnis abwägen will, sollte deshalb die tagesaktuellen Preise beider Reifen in der eigenen Größe vergleichen und den vollständigen Testbericht heranziehen. Der Trend, dass der Abstand zwischen Billig- und Markenware kleiner geworden ist, ohne zu verschwinden, zeigt sich nach unserer Beobachtung in Reifentests seit Jahren – eine Garantie für den einzelnen Reifen ist er nicht.

Was der Test nicht beantwortet

• Welche drei weiteren Reifen im Testfeld standen und wie sie abschnitten, ist in der vorliegenden Zusammenfassung nicht genannt.
• Die Ergebnisse der Einzeldisziplinen und die konkreten Messwerte sind nicht dokumentiert.
• Die Art der Schwächen beim Dynamo Winter Sport bleibt offen – ob sicherheitsrelevant oder komfortbezogen, ist nicht belegt.
• Preise der Testkandidaten sind nicht dokumentiert.
• Sechs Kandidaten bilden nicht das gesamte Marktangebot in dieser Dimension ab.

Ein weiterer Punkt betrifft die Übertragbarkeit. Reifentests gelten streng genommen immer nur für die geprüfte Größe und das geprüfte Fahrzeug. Dasselbe Reifenmodell kann sich in einer anderen Dimension oder unter einem deutlich leichteren Auto anders verhalten, weil Aufbau und Gummimischung je nach Reifengröße variieren. Als grobe Orientierung taugt ein Ergebnis wie dieses trotzdem – als Garantie für jede andere Reifengröße nicht.

Worauf Sie beim Kauf unabhängig vom Test achten sollten

Unabhängig von einzelnen Testergebnissen gilt in Deutschland die Straßenverkehrs-Ordnung: Bei Glatteis, Schneeglätte, Schneematsch, Eis- oder Reifglätte sind Reifen mit dem Alpine-Symbol vorgeschrieben, dem Bergpiktogramm mit Schneeflocke; eine reine M+S-Kennzeichnung genügt seit Ablauf der Übergangsfrist nicht mehr. Nachlesen können Sie das in § 2 Absatz 3a der Straßenverkehrs-Ordnung, verlinkt unter den Quellen. Diese Vorgabe ist Teil der allgemeinen Rechtslage und nicht Gegenstand des italienischen Tests.

Vor dem Kauf lohnt außerdem ein Blick in die Fahrzeugpapiere: Dort stehen die freigegebenen Reifengrößen sowie die mindestens erforderlichen Last- und Geschwindigkeitsindizes. Gerade bei SUV mit hohem Leergewicht ist der Lastindex kein Detail, das man übersehen sollte. Und beim Preisvergleich zählt nicht nur der Reifenpreis, sondern die Summe aus Reifen, Montage, Wuchten und gegebenenfalls neuen Ventilen.

Unterm Strich: Zwischen Pirelli und Goodyear kann der Preis den Ausschlag geben, weil der Test die beiden dicht beieinander sieht. Wer beim Dynamo sparen möchte, sollte vorher im vollständigen Testbericht prüfen, in welchen Disziplinen der Reifen nachgibt.

Die Testangaben stammen aus dem Bericht von Reifenpresse.de über den Winterreifentest des italienischen Magazins Al Volante vom September 2026. Uns lag ausschließlich diese Zweitquelle vor, nicht der Originaltest von Al Volante. Die Angaben zur Winterreifenpflicht beruhen auf der Straßenverkehrs-Ordnung.