Volvo XC60 (2027): Plug-in-Hybrid mit bis zu 200 km E-Reichweite ab 69.990 Euro

Volvo hat den XC60 für das Modelljahr 2027 überarbeitet, Bestellungen sind ab sofort möglich. Die Preise beginnen bei 59.990 Euro für den Mild-Hybrid B5 mit 250 PS, die beiden Plug-in-Hybride kosten ab 69.990 Euro (T6, 357 PS) und ab 78.990 Euro (T8, 461 PS). Produziert wird das Modell laut Volvo ab Herbst 2026, ein genaueres Datum für Produktionsstart und erste Auslieferungen nennt der Hersteller bislang nicht.

Für Käufer ist die wichtigste Zahl die Batterie der Plug-in-Hybride: Sie fasst 41,2 kWh brutto und 37,9 kWh netto und ermöglicht bis zu 200 Kilometer rein elektrische Fahrt nach WLTP. Wer täglich pendelt und zu Hause oder am Arbeitsplatz laden kann, dürfte den Verbrennungsmotor über weite Strecken kaum brauchen. Die Einschränkung dazu: Geladen wird ausschließlich mit bis zu 11 kW Wechselstrom, eine Gleichstrom-Schnellladefunktion gibt es nicht.

Plug-in-Hybrid mit der Batteriekapazität mancher kompakter Elektroautos

Die 41,2 kWh sind für einen Plug-in-Hybrid nach unserer Einschätzung ungewöhnlich viel. Die Kapazität liegt in einem Bereich, in dem sich auch kompakte Elektroautos bewegen. Der XC60 behält dazu seinen Benzinmotor als zweite Antriebsquelle. Wie groß die Batterie des bisherigen XC60 als Plug-in-Hybrid ausfällt, geht aus den uns vorliegenden Angaben nicht hervor; ein belastbarer Vergleich mit dem Vorgänger ist deshalb an dieser Stelle nicht möglich.

Ob die Auslegung mit der europäischen Verbrauchsanrechnung für Plug-in-Hybride zusammenhängt, ist eine Einschätzung der Redaktion und von Volvo nicht bestätigt. Eine größere Batterie kann den rechnerisch elektrisch gefahrenen Anteil erhöhen. Belastbare Vergleichswerte zu konkurrierenden Plug-in-Hybriden liegen uns derzeit nicht vor.

Laden: 11 kW Wechselstrom, kein Gleichstrom

Wer viel unterwegs lädt, sollte diesen Punkt vor der Bestellung durchrechnen. Rechnerisch ergibt sich an einer 11-kW-Wallbox für eine leere Batterie mit 37,9 kWh nutzbarer Kapazität eine Ladedauer von gut dreieinhalb Stunden; Volvo selbst nennt dazu keinen Wert. Für eine Ladung über Nacht oder während eines Arbeitstags reicht das aus. An der Haushaltssteckdose dauert es deutlich länger. An einer Gleichstrom-Schnellladesäule kann der XC60 seine Batterie nicht laden, auf längeren Fahrten übernimmt der Benzinmotor.

Dass Plug-in-Hybride kein Gleichstromladen beherrschen, ist nach unserer Einschätzung weiterhin verbreitet. Bei 37,9 kWh nutzbarer Kapazität dauert das Laden mit Wechselstrom mehrere Stunden. Für Fahrer mit eigener Wallbox ist das unkritisch. Wer keinen eigenen Ladeplatz hat, sollte vor dem Kauf prüfen, wo er regelmäßig laden kann.

Die drei Antriebe im Überblick

Bemerkenswert ist, dass der schwächere T6 die größere elektrische Reichweite hat: 200 gegenüber 189 Kilometern. Beide nutzen dieselbe Batterie, der T8 wandelt die Energie mit mehr Leistung um. Wer vor allem elektrisch fahren will, ist mit dem T6 also nicht nur günstiger, sondern auch weiter unterwegs. Verbrauchswerte für den B5 Mild-Hybrid hat Volvo bisher nicht veröffentlicht. Auch wie sich die größere Batterie auf Leergewicht und Kofferraumvolumen auswirkt, ist bislang nicht angegeben.

Serienausstattung: Matrix-LED und Google Gemini

Zur Serienausstattung gehören Matrix-LED-Scheinwerfer mit 15 Segmenten, die das Fernlicht abschnittsweise abdunkeln, statt es komplett abzuschalten. Das Infotainment läuft auf einem 11,2 Zoll großen Bildschirm. Volvo setzt Google Gemini als Sprachassistenten im XC60 ein.

Wie sich der Assistent im Alltag schlägt und welche Funktionen ohne Mobilfunkverbindung noch arbeiten, lässt sich vor ersten Fahrten mit Serienfahrzeugen nicht beurteilen. Volvo hat die optischen Änderungen bisher nicht im Einzelnen beschrieben, der Hersteller spricht allgemein von frischem Design. Wer den Wechsel vom aktuellen XC60 erwägt, kann die Antriebe und die angekündigte Ausstattung bereits vergleichen. Details zu den optischen Änderungen fehlen noch.

Ein Hinweis außerhalb der Herstellerangaben: Für Dienstwagenfahrer kann die Reichweite auch steuerlich eine Rolle spielen, weil die Begünstigung von Plug-in-Hybriden in Deutschland an Mindestreichweiten geknüpft ist. Ob und in welcher Höhe die Vorteile zum Auslieferungszeitpunkt gelten, hängt von der Gesetzeslage im Jahr 2026 ab. Wer damit rechnet, sollte den Punkt vor Vertragsabschluss mit dem Steuerberater oder der Fuhrparkverwaltung klären.

Bis das Modelljahr 2027 ausgeliefert wird, dauert es noch. Den aktuellen XC60 gibt es als Neuwagen, Jahreswagen oder Gebrauchtwagen, wahlweise zum Kauf, als Leasing oder im Abo. Wer früher ein Auto braucht, kann Preise und elektrische Reichweiten der verfügbaren XC60 mit denen des neuen Modells vergleichen.