Winterreifen 225/50 R17 im ADAC-Test: vier Mal gut, sechs Mal mangelhaft

Der ADAC hat 16 Winterreifen der Größe 225/50 R17 untersucht. Reifen dieser Größe sind auf vielen Mittelklassewagen montiert. Vier Modelle erhielten das Gesamturteil gut, sechs Modelle erhielten die Gesamtnote mangelhaft. Wer in dieser Größe vor dem Winter neue Reifen kauft, findet darin eine belastbare Entscheidungsgrundlage, denn die Unterschiede sind groß: Beim Bremsen aus 80 km/h auf nasser Fahrbahn liegen knapp zwölf Meter zwischen dem schwächsten und den besten Reifen im Feld.

Betroffen sind vor allem Halterinnen und Halter, die 225/50 R17 fahren. Vor der Bestellung lohnt ein Blick in die Fahrzeugpapiere: Nur Größen, die für Ihr Auto freigegeben sind, kommen infrage. Die Testergebnisse gelten für genau diese Dimension; Reifen derselben Baureihe können in anderen Größen abweichend ausfallen, weil sie dort mit anderen Karkassen und Profilabstimmungen gebaut werden.

Vier Modelle mit der Note gut

Die beste Gesamtnote erhielt der Pirelli Cinturato Winter 3 mit 2,2. Es folgen der Continental WinterContact TS 870 mit 2,3, der Goodyear UltraGrip Performance 3 mit 2,4 und der Michelin Alpin 7 mit 2,5. Die vier Noten liegen nah beieinander, zwischen der besten und der viertbesten liegen drei Zehntel. Auch Preis und Verfügbarkeit können die Wahl zwischen diesen vier Modellen bestimmen.

Warum eine Bestnote auf Schnee nicht reicht

Der Sunwide Snowide zeigt, wie weit eine Einzeldisziplin und das Gesamtergebnis auseinanderliegen können. Auf Schnee erzielte er mit 1,3 die beste Teilnote des gesamten Testfeldes. Auf trockener und nasser Fahrbahn schnitt er deutlich schlechter ab. Seine Gesamtnote war 5,5, das Urteil lautet mangelhaft. Beim Bremsen aus 80 km/h auf Nässe benötigte er fast zwölf Meter mehr Weg als die besten Reifen von Continental und Pirelli.

Zwölf Meter sind im Alltag etwa drei Fahrzeuglängen. Wo ein guter Reifen zum Stillstand kommt, ist ein schwacher noch mit Restgeschwindigkeit unterwegs. Welche weiteren fünf Modelle neben dem Sunwide Snowide die Note mangelhaft erhielten, geht aus den uns vorliegenden Angaben nicht im Einzelnen hervor; die vollständige Liste führt der ADAC in seiner Testübersicht.

Umweltwertung und Laufleistung

Auch die Umweltbilanz zählt für die Gesamtnote; in sie fließt unter anderem der Abrieb ein. In dieser Wertung erzielte der Dunlop Winter das beste Ergebnis: Er verliert am wenigsten Material und kommt auf eine prognostizierte Laufleistung von rund 59.300 Kilometern. Eine höhere Laufleistung kann die Kosten pro gefahrenem Kilometer senken. Ein länger nutzbarer Reifen muss seltener ersetzt werden.

So kommt die ADAC-Note zustande

Seit 2023 setzt sich das Gesamturteil zu 70 Prozent aus der Fahrsicherheit und zu 30 Prozent aus der Umweltbilanz zusammen. Die Fahrsicherheit zählt damit am stärksten. Eine schwache Umweltwertung kann die Gesamtnote dennoch verschlechtern; eine gute kann sie verbessern. Beim Vergleich mit älteren Tests derselben Größe ist die seit 2023 geänderte Gewichtung zu berücksichtigen, weil den früheren Noten eine andere Gewichtung zugrunde liegt. Die Gesamtnote beantwortet die Frage nach dem ausgewogenen Reifen; wer ein bestimmtes Profil sucht – etwa viel Schnee im Alpenvorland oder überwiegend nasse Autobahn –, sollte zusätzlich die Teilnoten der jeweiligen Disziplin ansehen.

Worauf Sie beim Kauf achten sollten

• Vollständigen Modellnamen vergleichen: Hersteller führen mehrere Winterreifen-Baureihen parallel, ein ähnlich klingender Name ist nicht dasselbe Produkt.
• Teilnoten ansehen: Prüfen Sie neben der Schneewertung auch die Ergebnisse auf nasser Fahrbahn.
• Laufleistung mitrechnen: Ein Reifen mit hoher prognostizierter Kilometerleistung kann über die Nutzungsdauer günstiger ausfallen als ein billigerer mit stärkerem Abrieb.