BMW 3er (G50) und i3: Bestellstart, Preise ab 49.900 Euro, kein Diesel mehr

Seit dem 30. September 2026 nehmen die BMW-Händler Bestellungen für zwei Modelle derselben Baureihe an: die neue 3er Limousine mit Verbrennungsmotor, intern G50, und den vollelektrischen i3 auf Basis der Neuen Klasse. Für die Kaufentscheidung sind vor allem zwei Punkte wichtig. Der Verbrenner liegt im Einstieg rund 10.000 Euro unter dem i3; die genauen Preise stehen im nächsten Abschnitt. Außerdem steht für die neue 3er-Generation nach den vorliegenden Angaben kein Dieselmotor mehr zur Wahl, was vor allem Vielfahrer betrifft.

Wer auf ein konkretes Lieferdatum hofft, muss sich noch gedulden. Der i3 läuft im BMW-Stammwerk München vom Band, die Verbrennermodelle ab November 2026 im Werk Dingolfing; das liegt nach unserer Rechnung rund zwei Monate nach dem Bestellstart. Wann die ersten Fahrzeuge bei Kunden stehen, ist im vorliegenden Material nicht genannt. Wer früh bestellt, sollte sich den voraussichtlichen Auslieferungszeitraum deshalb schriftlich geben lassen, bevor er ein bestehendes Fahrzeug verkauft.

Preise und Bestellstart: Was die neuen Modelle kosten

Die Preisliste beginnt beim Verbrenner-3er mit 49.900 Euro. Der i3 startet als i3 40 xDrive bei 59.900 Euro, die stärkere Allradvariante i3 50 xDrive kostet ab 65.900 Euro. Als First Edition steht der i3 50 xDrive mit 75.340 Euro in der Liste. Welche Ausstattung in diesen Preisen enthalten ist und wie teuer einzelne Pakete werden, geht aus den bisher veröffentlichten Angaben nicht hervor.

BMW i3: 710 Kilometer Reichweite, mit einem Vorbehalt

Für den i3 40 xDrive nennt BMW eine Reichweite von 710 Kilometern. Nach welcher Norm dieser Wert ermittelt wurde, steht in den vorliegenden Angaben nicht; üblich ist der WLTP-Zyklus, und im Alltag liegen die erreichbaren Werte darunter, abhängig von Tempo, Außentemperatur, Zuladung und Heizung. Wie viele Ladestopps auf einer konkreten Fahrt nötig sind, lässt sich aus der Reichweitenangabe allein nicht ableiten. Dafür fehlt bislang auch die Ladeleistung.

Eine Einschränkung gehört dazu. Für den stärkeren i3 50 xDrive liegt bisher keine Reichweitenangabe vor. Auch Batteriekapazität, Leistung in kW und PS sowie die Ladeleistung sind noch nicht bestätigt. Wer darauf angewiesen ist, sollte diese Werte vor der Bestellung beim Händler abfragen.

Kein Diesel mehr: Was das für Vielfahrer heißt

Beim Vorgänger G20 war der Diesel nach Einschätzung unserer Redaktion die naheliegende Wahl für Vielfahrer und Flottenkunden; belegte Zahlen dazu liegen hier nicht vor. In der neuen Generation entfällt diese Option. Welche Benzinmotoren in welchen Leistungsstufen antreten, hat BMW bislang nicht mitgeteilt. Ob BMW einen Plug-in-Hybrid anbieten wird, ist noch offen. Auch zu sportlichen Varianten wie einem M340i oder einem künftigen M3 liegen keine Angaben vor.

Für die eigene Rechnung heißt das: Wer 40.000 Kilometer im Jahr fährt, sollte den Benziner-Verbrauch gegen die Stromkosten des i3 stellen, bevor er sich entscheidet. Dazu gehört die Frage, ob zu Hause oder am Arbeitsplatz geladen werden kann. Ohne eigene Lademöglichkeit verschiebt sich die Kostenrechnung deutlich in Richtung öffentlicher Ladetarife. Hinzu kommt, dass BMW in einzelnen Exportmärkten abweichende Antriebsangebote führt; die Diesel-Streichung gilt nach dem vorliegenden Stand für den hier beschriebenen Modellstart.

Einordnung: Namensgleichheit und Wettbewerb

Ein praktischer Punkt für alle, die online suchen: Den Namen i3 hat BMW schon früher verwendet, damals für einen elektrischen Kleinwagen. Baujahre und technische Details dieses älteren Modells sind in den vorliegenden Angaben nicht enthalten. Eine Suche nach „BMW i3“ auf Fahrzeugportalen liefert deshalb sowohl den früheren Kleinwagen als auch die neue Limousine. Beim Vergleichen hilft der Blick auf Baujahr und Modellbezeichnung.

Ein belastbarer Zahlenvergleich mit anderen Elektrolimousinen ist noch nicht möglich, solange Leistung, Batteriegröße und Ladeleistung des i3 nicht offiziell bestätigt sind. Welche Motoren BMW für den Verbrenner-3er anbietet, ist für den Vergleich mit C-Klasse und A4 noch offen.

Was noch offen ist

• Welche Benziner und ob Plug-in-Hybride für die 3er Limousine angeboten werden
• Leistungswerte in kW und PS sowie die Batteriekapazitäten der i3-Varianten
• Reichweite des i3 50 xDrive und die Ladeleistung beider i3-Modelle
• Genauer Beginn der Kundenauslieferungen
• Ob eine Kombiversion (Touring) dieser Generation folgt

Wer nicht auf die neue Generation warten will, findet den aktuellen 3er bei AutoHub als Neuwagen, Jahreswagen und Gebrauchten, zum Kauf, im Leasing oder im Abo. Im AutoHub-Marktplatz lassen sich auch Angebote für den bisherigen 3er prüfen, darunter Dieselmodelle. Wer den Wechsel zeitlich planen kann, vergleicht beide Generationen am besten nebeneinander.