BMW iX5 Hydrogen: Der Wasserstoff-BMW rückt näher an die Serie – Preis und Termin fehlen

BMW arbeitet am iX5 Hydrogen als erstem geplanten Wasserstoff-Serienmodell der Marke. Prototypen sammeln derzeit Testkilometer, unter anderem im südfranzösischen Miramas, parallel beginnt in München die Montage des Brennstoffzellensystems und das Werk Steyr in Österreich bereitet die künftige Serienproduktion vor. Für jemanden, der heute ein Auto sucht, ändert sich daran zunächst nichts: Es gibt weder einen Preis noch einen Termin für die Markteinführung, und damit auch nichts zu bestellen.

Interessant ist die Meldung trotzdem – für alle, die Antriebsalternativen jenseits des Batterie-Elektroautos im Blick behalten. Denn BMW schiebt das Thema nicht nur in der Entwicklungsabteilung vor sich her, sondern investiert bereits in Fertigungsstrukturen. Das ist ein anderer Reifegrad als eine Studie auf einer Messe.

Was BMW konkret gemeldet hat

Die Nachricht besteht aus drei Bausteinen. Erstens: Die aktuellen Prototypen des iX5 Hydrogen sind in der Erprobung unter Realbedingungen. Zweitens: Im Wasserstoff-Kompetenzzentrum in München startet die Montage des Brennstoffzellensystems der dritten Generation. Drittens: Das Werk Steyr bereitet die Serienproduktion vor.

Das Brennstoffzellensystem hat BMW gemeinsam mit Toyota entwickelt. Dass es bereits die dritte Generation ist, zeigt: Der Antrieb entsteht nicht bei null, sondern baut auf früheren Entwicklungsstufen auf. Zur genauen Aufgabenteilung zwischen den beiden Herstellern macht die Mitteilung keine Angaben.

Die Zielwerte: 750 Kilometer und fünf Minuten tanken

BMW nennt drei Eckdaten. Wichtig dabei: Es sind angestrebte Werte aus der Entwicklung, keine homologierten Serienangaben. Sie stehen noch in keinem offiziellen Datenblatt und können sich bis zu einem möglichen Marktstart verändern.

Der Reiz des Antriebs liegt in diesen beiden Zahlen: eine hohe Reichweite und eine Tankzeit, die eher an die Zapfsäule als an den Ladepark erinnert. Der Haken liegt woanders – nämlich in der Frage, wo man den Wasserstoff bekommt. Das Tankstellennetz für Pkw ist in Deutschland und Europa dünn, und in der BMW-Mitteilung steht dazu nichts. Wer den Alltagsnutzen eines solchen Fahrzeugs beurteilen will, muss diesen Punkt unabhängig prüfen.

Einordnung: Was neu ist – und was offenbleibt

Den Namen iX5 Hydrogen kennt man aus früheren Erprobungsfahrzeugen. Zu Umfang und Zeitraum dieser früheren Flotte macht die aktuelle Mitteilung keine Angaben, belastbare Zahlen dazu liegen uns nicht vor. Neu ist zweierlei: Es kommt die dritte Generation des Brennstoffzellensystems zum Einsatz, und BMW spricht von einem Serienmodell samt Vorbereitung des Werks Steyr.

Zum Wettbewerbsumfeld äußert sich BMW in der Mitteilung nicht. Einordnung der Redaktion: Brennstoffzellen-Pkw sind kein Novum, andere Hersteller sind mit solchen Modellen früher am Markt gewesen – belegte Vergleichsdaten zu Reichweite, Betankungszeit oder Stückzahlen liegen uns für diesen Artikel jedoch nicht vor. Die 750 Kilometer und die unter fünf Minuten sind zudem Entwicklungsziele von BMW und keine geprüften Serienwerte, taugen also derzeit nicht als Vergleichsmaßstab.

273 Millionen Euro Förderung – und was das über das Projekt sagt

Das Vorhaben läuft unter dem Namen „HyPowerDrive" im Rahmen des europäischen Förderprojekts IPCEI Hy2Move. Der Bund beteiligt sich mit 191 Millionen Euro, das Land Bayern mit 82 Millionen Euro – zusammen 273 Millionen Euro und damit eine Förderung in dreistelliger Millionenhöhe.

Man kann das in zwei Richtungen lesen. Einerseits zeigt es, dass Wasserstoff politisch gewollt ist und BMW den Antrieb als langfristiges, industriepolitisch abgesichertes Projekt behandelt und nicht als schnelle Modelloffensive. Andererseits – das ist eine Einschätzung der Redaktion und keine Angabe von BMW – lässt die Förderhöhe vermuten, dass eine Serienfertigung in diesem Umfang derzeit nur schwer aus eigener Kraft darstellbar wäre. BMW selbst äußert sich dazu nicht.

Was noch offen ist

Für eine Kaufentscheidung fehlen die entscheidenden Angaben. BMW hat bislang nicht mitgeteilt:

• wann die Serienproduktion beginnt
• zu welchem Preis das Fahrzeug angeboten wird
• welche Systemleistung in kW oder PS der Antrieb hat
• ob sich das Modell an Privatkunden richtet oder zunächst an Flotten
• in welchen Märkten es überhaupt angeboten wird

Solange diese Punkte offen sind, gilt: Der iX5 Hydrogen ist ein Entwicklungsprojekt, kein Angebot. Wer jetzt ein großes SUV von BMW braucht, entscheidet sich weiterhin zwischen den verfügbaren Antrieben des X5 – als Neuwagen, Jahreswagen oder Gebrauchten, im Kauf, Leasing oder Abo. Sobald BMW Preis und Termin nennt, lässt sich der Wasserstoff-Antrieb dagegenrechnen.

Quelle: Mitteilung der BMW Group, „BMW iX5 Hydrogen: Erprobung unter Realbedingungen, Prototypenbau und Industrialisierung gehen parallel voran".