Neuer BMW X5 (2026): Fünf Antriebsarten, gestaffelter Marktstart

Wer in den kommenden zwei Jahren einen großen SUV plant und sich zwischen Verbrenner, Hybrid und Elektroauto nicht festlegen will, findet in der fünften Generation des BMW X5 eine breite Auswahl. BMW kündigt fünf Antriebsarten an: Benziner, Diesel, Plug-in-Hybrid, den vollelektrischen iX5 und eine Wasserstoffvariante iX5 Hydrogen. Entscheidend für die Kaufplanung ist dabei der Zeitplan, denn die Varianten kommen nacheinander auf den Markt.

Konkret heißt das: Wer einen Verbrenner will, kann ab Ende November 2026 mit der Markteinführung rechnen. Wer Plug-in-Hybrid oder Elektro bevorzugt, wartet bis Anfang 2027. Für die Wasserstoffvariante hat BMW bislang keinen Termin genannt. Preise, Leistungsdaten und Reichweiten stehen für keine der Varianten fest; eine belastbare Kalkulation ist derzeit also nicht möglich.

Fünf Antriebe in einer Baureihe – was das für Käufer bedeutet

Mit der neuen Generation soll die Brennstoffzelle als reguläre Antriebsoption neben einer vollelektrischen Version stehen. Einschränkend gilt: BMWs bisherige Wasserstoffprojekte waren Testflotten und Kleinserien. Ein Serienverkauf des iX5 Hydrogen wäre damit neu, und solange weder Termin noch Vertriebsform – freier Verkauf, Leasing oder reines Flottengeschäft – bekannt sind, sollte niemand seine Kaufplanung darauf aufbauen. Auch die Frage, in welchen Märkten die Variante überhaupt angeboten wird, ist offen. Für die meisten Interessenten dürfte die Wahl daher zwischen Verbrenner, Plug-in-Hybrid und iX5 fallen.

Wer 2026 ein Auto braucht, kommt an den Verbrennern kaum vorbei. Wer elektrisch fahren will, muss entweder bis 2027 warten oder eine Zwischenlösung finden – etwa ein Abo oder ein kürzeres Leasing auf ein aktuelles Modell. Zwischen dem Start der Verbrenner und dem der elektrifizierten Varianten liegen mehrere Monate.

Der iX5: 800-Volt-Technik im großen SUV

Technisch am interessantesten ist die Elektroversion. Für den iX5 60 xDrive nennt BMW die Gen6-eDrive-Technologie mit 800-Volt-Architektur und neuen Rundzellen – also die Antriebstechnik, die bislang vor allem für die Modelle der sogenannten Neuen Klasse kommuniziert wurde. Eine höhere Systemspannung erlaubt im Grundsatz kürzere Ladezeiten an entsprechend leistungsfähigen Schnellladesäulen.

BMW nennt diese Technik für den iX5 60 xDrive; ob sie zum Produktionsstart im Dezember 2026 tatsächlich an Bord ist, ist bislang nicht unabhängig bestätigt. Konkrete Zahlen zu Batteriekapazität, Reichweite, Ladeleistung und Systemleistung liegen ohnehin nicht vor. Wer den iX5 mit dem heutigen Angebot vergleichen will, hat dafür bislang schlicht keine belastbare Grundlage.

Ebenfalls offen ist, wie die Verbrennerpalette aussieht. Ob der bekannte Sechszylinder-Diesel bleibt oder durch kleinere, stärker elektrifizierte Aggregate ersetzt wird, hat BMW nicht mitgeteilt. Für Vielfahrer, die den X5 bislang wegen des Diesels gewählt haben, ist das eine der wichtigsten unbeantworteten Fragen.

Cockpit: Panoramic iDrive statt Curved Display

Der sichtbarste Unterschied zum Vorgänger sitzt hinter dem Lenkrad. Der neue X5 bekommt das Panoramic iDrive mit dem BMW Operating System X. Dazu gehört Panoramic Vision, eine Anzeige, die sich über die gesamte Breite der Windschutzscheibe erstreckt. Als Interieur-Option nennt BMW ein Schiefer-Dekor.

Das Konzept ersetzt das bisherige gebogene Display, das für seine Bedienlogik regelmäßig Kritik einstecken musste. Wie viele physische Tasten bleiben und wie sich die Bedienung im Alltag anfühlt, lässt sich seriös erst nach einer Fahrt beurteilen. Eine Sitzprobe vor Vertragsabschluss lohnt sich.

Produktion und Termine im Überblick

Gebaut wird die Baureihe wie bisher im BMW-Werk Spartanburg in den USA. Der Produktionsstart ist für August 2026 angesetzt, die Fertigung des vollelektrischen iX5 folgt im Dezember 2026. Die gestaffelte Einführung dürfte auch mit dem Hochlauf der Fertigung zusammenhängen.

Was noch offen ist

Die Lücken in der Informationslage sind für eine Kaufentscheidung erheblich. Es gibt bislang keine Preise – weder Einstiegspreis noch Aufpreise für Elektro oder Wasserstoff. Es gibt keine Leistungs-, Reichweiten- oder Verbrauchsangaben. Und es gibt keinen Termin für die Brennstoffzellenvariante.

• Preise aller Varianten: offen
• Leistung, Reichweite und Batteriekapazität des iX5: offen
• Verkaufsstart und Vertriebsform des iX5 Hydrogen: offen
• Zusammensetzung der Verbrennerpalette, insbesondere Diesel: offen
• Bedienkonzept des Panoramic iDrive im Detail: bislang nur angekündigt

Für wen ist die Meldung also jetzt schon nützlich? Vor allem für alle, die ihren Fahrzeugwechsel zeitlich planen. Wenn Ihr aktuelles Leasing 2026 ausläuft und Sie elektrisch weiterfahren wollen, passt der iX5 terminlich nicht – ein Verbrenner-X5 oder eine Überbrückung per Abo schon eher. Wer flexibel ist, wartet die Preisliste ab; wann BMW sie veröffentlicht, ist bislang offen.

Bis die neue Generation verfügbar ist, bleibt der aktuelle X5 als Neuwagen, Jahreswagen oder Gebrauchter eine naheliegende Option – auch im Leasing oder Abo, wenn Sie sich die Tür zum Umstieg auf den iX5 offenhalten wollen. Nach unserer Einschätzung bewegen sich die Preise auslaufender Baureihen nach unten, sobald der Nachfolger konkret wird; belegte Zahlen dazu gibt es für den X5 derzeit nicht.