BMW X5 (G65): Erstmals vollelektrisch als iX5 – Bestellstart am 8. Oktober

Der BMW X5 der neuen Baureihe G65 lässt sich ab dem 8. Oktober 2026 in Europa konfigurieren und bestellen. Zum Start stehen drei Varianten zur Wahl: die beiden Plug-in-Hybride X5 50e xDrive und X5 M60e xDrive sowie der iX5 60 xDrive, der erste vollelektrische X5 überhaupt. Damit gibt es die Baureihe erstmals auch ohne Verbrennungsmotor.

Für Kaufinteressenten heißt das konkret: Wer bislang in der großen SUV-Klasse zwischen Plug-in-Hybrid und Elektro abwägen wollte, musste bei BMW die Baureihe wechseln. Künftig gibt es beide Antriebe innerhalb des X5. Der Einstieg liegt beim 50e xDrive bei rund 102.800 Euro in Deutschland, die beiden Topvarianten kosten jeweils etwa 125.000 Euro. Angaben zum Beginn der Auslieferungen liegen bislang nicht vor – wer bestellt, kennt also noch keinen verbindlichen Liefertermin.

Bestellstart und Preise in der Übersicht

Die drei Varianten decken eine Preisspanne von gut 22.000 Euro ab. Auffällig ist die Positionierung an der Spitze: Der sportlich ausgelegte Plug-in-Hybrid M60e xDrive und der vollelektrische iX5 60 xDrive liegen preislich praktisch gleichauf. Das ist unüblich, weil Elektroversionen wegen der Batteriekosten in der Regel teurer ausfallen als vergleichbare Hybride. Die Zahlen stammen bislang aus einer einzelnen Quelle und sind als Circa-Werte zu verstehen; eine Bestätigung durch die offizielle deutsche Preisliste steht aus.

Die Plug-in-Hybride: X5 50e und M60e xDrive

Beide Plug-in-Hybride tragen die Bezeichnung xDrive, also Allradantrieb. Der 50e xDrive ist die Einstiegsvariante der drei neuen Modelle, der M60e xDrive die sportlichere Auslegung. Systemleistung, Batteriekapazität und elektrische Reichweite hat BMW für beide Varianten bislang nicht kommuniziert. Genau diese Werte entscheiden bei einem Plug-in-Hybriden aber darüber, wie viel Alltag sich vollelektrisch fahren lässt – und in Deutschland auch über die Einordnung bei der Dienstwagenbesteuerung.

Wer aktuell einen X5 als Firmenwagen fährt und über den Wechsel nachdenkt, sollte deshalb die technischen Datenblätter abwarten. Welche Versteuerung gilt, hängt unter anderem von der elektrischen WLTP-Reichweite und dem CO₂-Wert ab (derzeit zum Beispiel mindestens 80 Kilometer beziehungsweise maximal 50 Gramm CO₂ pro Kilometer für die günstigere Variante). Für 2026 können sich diese Vorgaben ändern, und BMW hat die nötigen Fahrzeugwerte bislang nicht genannt. Wir tragen sie nach, sobald sie vorliegen.

BMW iX5 60 xDrive: 800 Volt und runde Batteriezellen

Technisch ist der iX5 die eigentliche Neuheit. Er nutzt die sechste Generation der BMW-eDrive-Technologie mit runden Batteriezellen und einer 800-Volt-Architektur. Diese Kombination hatte BMW bisher der Neuen Klasse vorbehalten, also den eigens für den Elektroantrieb entwickelten Modellen. Im X5 kommt sie nun in einer Baureihe zum Einsatz, die parallel weiter mit Hybridantrieb angeboten wird.

Eine höhere Systemspannung erlaubt grundsätzlich schnelleres Laden bei geringeren Verlusten. Wie viel Ladeleistung der iX5 an einer DC-Schnellladesäule tatsächlich annimmt und wie lange eine Ladung von 10 auf 80 Prozent dauert, hat BMW allerdings noch nicht genannt. Ohne diese Zahl bleibt der Vorteil der 800-Volt-Technik im Alltag eine Erwartung, kein Versprechen.

Als WLTP-Reichweite werden bis zu 845 Kilometer angegeben. Das wäre für ein SUV dieser Größe ein sehr hoher Wert, die Angabe ist jedoch unbestätigt. Hinzu kommt der übliche Hinweis: WLTP-Werte entstehen im Prüfzyklus, im Winter und auf der Autobahn liegen die realen Reichweiten darunter.

Einordnung: Was den G65 vom bisherigen X5 unterscheidet

Die belegbare Neuerung gegenüber dem bisherigen X5 ist der iX5: Die Baureihe wird nicht nur um eine Variante erweitert, sondern um ein komplettes Antriebskonzept. Wie sich der G65 darüber hinaus technisch vom Vorgänger G05 absetzt, lässt sich aus den vorliegenden Angaben nicht sagen. Unsere Einschätzung: Ein Generationswechsel dieser Größenordnung spielt bei der Restwertbetrachtung eines heute gekauften X5 eine Rolle – belastbare Zahlen dazu gibt es naturgemäß noch nicht.

Ein Vergleich mit anderen großen Elektro-SUV lässt sich derzeit nicht seriös ziehen. Solange Batteriekapazität, Ladeleistung und die genannte Reichweite des iX5 nicht offiziell bestätigt sind, fehlt dafür die Grundlage. Wir liefern die Einordnung gegen den Wettbewerb nach, sobald belegte Daten vorliegen.

Was noch offen ist

• Systemleistung in kW und PS für alle drei Varianten
• Batteriekapazität brutto und netto bei Hybriden und iX5
• Maximale DC-Ladeleistung und Ladezeit des iX5
• Elektrische Reichweite der beiden Plug-in-Hybride
• Genauer Beginn der Auslieferungen und zu erwartende Wartezeiten
• Optische Unterschiede zwischen iX5 und den Hybridvarianten

Diese Angaben entscheiden über die Wahl zwischen Hybrid und Elektro. Bis sie vorliegen, ist der 8. Oktober 2026 ein Termin zum Konfigurieren – nicht für einen belastbaren Vergleich.

Wer nicht auf die neue Generation warten will oder ein Angebot der laufenden Baureihe sucht, findet im AutoHub-Marktplatz Neuwagen, Jahreswagen und Gebrauchte des X5 – zum Kauf, im Leasing oder im Abo. Der Vergleich lohnt sich gerade in Phasen eines Generationswechsels, weil Händler auslaufende Modelle häufig mit Nachlässen anbieten.