Neuer BMW X5 (G65): fünf Antriebsarten, Marktstart Ende November 2026

BMW hat die fünfte Generation des X5 vorgestellt. Die Baureihe trägt den Code G65, läuft ab August 2026 im Werk Spartanburg in den USA vom Band und kommt Ende November 2026 auf den Markt. BMW nennt fünf Antriebsarten für die neue X5-Generation: Ottomotor, Diesel mit 48-Volt-Mild-Hybrid, Plug-in-Hybrid, vollelektrisch und Wasserstoff-Brennstoffzelle. Wann und in welchem Umfang der Wasserstoff-X5 erhältlich sein wird, ist offen.

Für die Kaufentscheidung heißt das bis auf Weiteres: Wer in den nächsten Monaten ein großes SUV braucht, kauft weiterhin die aktuelle Generation — als Neuwagen, Jahreswagen oder Gebrauchtwagen, im Leasing oder im Abo. Wer sich für den vollelektrischen BMW iX5 oder den Plug-in-Hybrid interessiert, muss länger planen: Diese Varianten folgen erst Anfang 2027. Preise für den deutschen Markt und verbindliche Verbrauchs- und Reichweitenwerte nach WLTP hat BMW bislang nicht genannt, eine belastbare Kostenrechnung ist deshalb noch nicht möglich.

Zeitplan und Produktion

Den Anfang machen die Varianten mit Verbrennungsmotor. Die vollelektrischen Ausführungen und die Plug-in-Hybride kommen laut BMW Anfang 2027 dazu. Gebaut wird der X5 im Werk Spartanburg in den USA. Ob die Fertigung dort Folgen für die Lieferzeiten europäischer Kunden hat, geht aus der Mitteilung nicht hervor.

Fünf Antriebe in einer Baureihe

Leistungsdaten der einzelnen Motorisierungen hat BMW noch nicht vollständig veröffentlicht. Bekannt ist bisher, welche Antriebsarten die Baureihe abdeckt und wie die Energie jeweils ins Fahrzeug kommt.

• Ottomotor: der klassische Benziner, ohne Ladeinfrastruktur nutzbar.
• Diesel mit 48-Volt-Mild-Hybrid: Der kleine E-Motor unterstützt beim Anfahren und beim Rekuperieren, geladen wird nicht an der Steckdose.
• Plug-in-Hybrid: Verbrenner plus extern ladbare Batterie, kurze Strecken sind elektrisch möglich. Reichweiten nennt BMW noch nicht.
• BMW iX5 60 xDrive: vollelektrisch, mit der sechsten Generation der eDrive-Technologie und 800-Volt-Bordnetz.
• BMW iX5 Hydrogen: Brennstoffzelle der dritten Generation, getankt wird Wasserstoff.

Für den Wasserstoff-X5 nennt BMW bislang nur einen vorläufigen Reichweitenwert aus einem Prototyp: bis zu 750 Kilometer. Ob die Variante regulär bestellbar wird, geht aus den bisherigen Angaben nicht eindeutig hervor. Die Entwicklung wird mit 191 Millionen Euro vom Bund und 82 Millionen Euro vom Freistaat Bayern gefördert.

BMW iX5 60 xDrive: 800 Volt und bidirektionales Laden

Der vollelektrische iX5 60 xDrive übernimmt Technik, die BMW für die Neue Klasse entwickelt hat: die sechste Generation der eDrive-Technologie, ein 800-Volt-Bordnetz und bidirektionales Laden. Welche Ladeleistung und welche Ladezeiten daraus folgen, hat BMW noch nicht genannt. Bidirektionales Laden bedeutet, dass Strom auch wieder aus der Batterie fließen kann, etwa für Geräte oder ins Hausnetz.

Die angegebene Reichweite von bis zu 845 Kilometern ist ein Herstellerwert ohne bestätigte WLTP-Angabe. Für ein SUV dieser Größe ist das nach Einschätzung der Redaktion ein hoher Wert, der sich erst mit der offiziellen Zertifizierung einordnen lässt. Der iX5 ist zudem das erste vollelektrische BMW-Modell aus Spartanburg; dort liefen bisher Verbrenner und Plug-in-Hybride der X-Reihe vom Band.

Innenraum und Ausstattung

Im Innenraum setzt BMW das Anzeigekonzept BMW Panoramic iDrive ein, zu dem im X5 bislang keine Details veröffentlicht sind. Neu im Angebot ist Schiefer als optionale Dekoroberfläche. Außen stehen elf Lackierungen zur Wahl, und erstmals bietet BMW für den X5 Räder bis 23 Zoll an. Die Achslastverteilung gibt der Hersteller mit nahezu 50:50 an.

Bekannte Daten und offene Angaben im Überblick

Einordnung

BMW bezeichnet den X5 als erstes Modell der Marke, das mit fünf Antriebsarten angeboten wird. BMW verwendet die für die Neue Klasse entwickelte 800-Volt-Technik auch im neuen X5. Damit setzt das Unternehmen diese Technik auch außerhalb der Neuen Klasse ein. Ob die Zellen und Komponenten mit denen der Neuen Klasse identisch sind, hat BMW nicht erläutert. Belastbare Angaben zum Antriebsangebot des Vorgängers und der Wettbewerbsmodelle liegen uns für diese Meldung nicht vor; den Vergleich reichen wir nach, sobald gesicherte Zahlen vorliegen.

Was noch offen ist

• Preise und Aufpreise für Ausstattungen in Deutschland
• Verbindliche WLTP-Werte zu Verbrauch, Stromverbrauch, CO2 und Reichweite
• Leistungsdaten der einzelnen Motorisierungen
• Elektrische Reichweite des Plug-in-Hybrids
• Ob und wann der BMW iX5 Hydrogen frei bestellbar wird

Solange diese Punkte offen sind, lässt sich die neue Generation finanziell nicht mit dem aktuellen Modell vergleichen. Wer ohnehin erst 2027 wechseln will, kann die Preisliste abwarten. Wer früher ein Fahrzeug braucht, findet den aktuellen X5 als Neuwagen, Jahreswagen und Gebrauchtwagen sowie in Leasing- und Abo-Angeboten.