Ford Puma Gen-E: Achterbahn-Klänge als Vorlage für den Warnton

Ford hat für den rein elektrischen Puma Gen-E eine eigene akustische Signatur entwickelt. Das teilte Ford Deutschland Media am 28. Oktober 2026 mit. Als Klangbasis dienen Achterbahngeräusche: das Pfeifen von Elektromotoren, pneumatische Bremsen und elektromagnetische Impulse. Für Kaufinteressenten ändert sich dadurch nichts. Preis, Ausstattung, Leistung, Batteriekapazität, Reichweite und Liefertermine nennt die Mitteilung nicht.

Warum ein Elektroauto bei Schrittgeschwindigkeit Geräusche macht

Elektroautos fahren im Stadttempo so leise, dass Fußgänger sie überhören können. Deshalb muss ein neu zugelassenes Elektro- oder Hybridfahrzeug in der EU ein akustisches Warnsystem haben, kurz AVAS für Acoustic Vehicle Alerting System. Es arbeitet bei niedrigen Geschwindigkeiten und schaltet sich bei höherem Tempo ab, weil dann die Abrollgeräusche der Reifen laut genug sind. Ford gibt an, dass das System des Puma Gen-E die gesetzlichen Vorgaben erfüllt. Das gilt für jedes zugelassene Elektroauto in der EU, ein Vorzug gegenüber anderen Modellen ist es nicht.

Gestaltungsspielraum haben die Hersteller trotzdem: Wie der Ton klingt, schreibt die Regelung nicht vor. Ford beschreibt, wie das Unternehmen den Warnton gestaltet hat. Angaben zu Lautstärkepegeln, Frequenzbereichen oder der zugrunde liegenden Prüfnorm macht die Mitteilung nicht, sie lassen sich auf Basis der Quelle also nicht nachvollziehen.

Woher die Klänge stammen

Ford orientierte den Ton an Geräuschen von Achterbahnen. Das Unternehmen nennt drei Quellen: das hohe Pfeifen von Elektromotoren, das Zischen pneumatischer Bremsen und elektromagnetische Impulse, wie sie beim Antrieb von Fahrgeschäften entstehen. Diese Elemente wurden im Soundlabor des Herstellers synthetisiert, also als Klang neu erzeugt und nicht einfach als Aufnahme abgespielt. Verantwortlich dafür ist laut Ford der Sound Engineer Christian Störig.

Wie das Ergebnis tatsächlich klingt, lässt sich aus der Beschreibung nur ahnen. Zu einigen naheliegenden Fragen äußert sich die Mitteilung nicht:

• ob der Klang auch im Innenraum zu hören ist oder nur nach außen abgestrahlt wird
• ob sich Lautstärke oder Klangbild vom Fahrersitz aus beeinflussen lassen
• ob sich der Sound je nach Fahrmodus unterscheidet
• ob Ford ein Hörbeispiel veröffentlicht

Auch andere Hersteller gestalten eigene Fahrzeugklänge

Auch andere Hersteller haben eigene Fahrzeugklänge entwickelt. Welche Marken dabei wie vorgehen, vergleicht die Ford-Mitteilung nicht, belastbare Angaben dazu liegen uns nicht vor. Auffällig am Puma Gen-E ist nach unserer Einschätzung vor allem das Ausgangsmaterial, weil Achterbahn-Akustik als Quelle für Fahrzeugklänge selten vorkommt.

Gegenüber dem bekannten Ford Puma mit Verbrennungsmotor ist der Antrieb die eigentliche Veränderung: Der Gen-E fährt rein elektrisch, und damit fällt das Motorengeräusch weg, das bisher die Umgebung auf das Fahrzeug aufmerksam gemacht hat. Das Sounddesign ist ein Nebenaspekt dieses Wechsels.