Ford Transit City: Elektro-Transporter ab 35.990 Euro netto bestellbar

Ford Pro nimmt Bestellungen für den vollelektrischen Transit City entgegen. Der Leichttransporter kostet ab 35.990 Euro netto, die Leasingrate beginnt laut Hersteller bei 309 Euro netto im Monat. Beide Angaben sind Nettopreise, also ohne Mehrwertsteuer. Das ist die übliche Darstellung für gewerbliche Käufer, die die Steuer als Vorsteuer geltend machen.

Für Gewerbetreibende, die einen kleinen Elektro-Transporter suchen, ist die wichtigste Zahl neben dem Preis die Reichweite: bis zu 254 Kilometer nach WLTP. Die angegebene Reichweite ist vor allem für Fahrten in der Stadt und im Umland relevant. Wer regelmäßig lange Autobahnetappen fährt, sollte sich die Tagesprofile seiner Fahrzeuge genau ansehen, bevor er bestellt.

Einstiegspreis und offene Leasingkonditionen

Der Grundpreis von 35.990 Euro netto gilt für die Einstiegsversion. Welche Ausstattung darin enthalten ist und wie sich die Preise der einzelnen Karosserievarianten unterscheiden, hat Ford Pro in der Mitteilung zum Bestellstart nicht aufgeschlüsselt. Gleiches gilt für die Leasingrate: 309 Euro netto im Monat ist ein Einstiegswert, die zugehörige Laufzeit, Laufleistung und eine mögliche Sonderzahlung sind bislang nicht veröffentlicht.

Für die Kalkulation heißt das: Der Einstiegspreis steht fest. Für die Leasingrate fehlen noch die Vertragsbedingungen. Wer die monatliche Belastung durchrechnen will, braucht die vollständigen Leasingkonditionen vom Händler.

Antrieb, Batterie und Ladezeit

Der Transit City fährt mit einem Elektromotor mit 110 kW, das entspricht 150 PS. Die Batterie fasst 56 kWh und arbeitet mit LFP-Zellchemie, also Lithium-Eisenphosphat. Wie sich diese Zellchemie im Alltag des Transit City auswirkt, etwa bei Kälte oder über viele Ladezyklen, hat Ford Pro zum Bestellstart nicht erläutert.

An einer Schnellladesäule lädt die Batterie laut Ford Pro in rund 33 Minuten von 10 auf 80 Prozent. Welche Ladeleistung das Fahrzeug an Gleichstrom- und Wechselstromladepunkten maximal aufnimmt, hat der Hersteller bisher nicht genannt. Für Betriebe mit eigenem Depot-Ladepunkt ist diese Angabe wichtig, weil sie bestimmt, wie viele Fahrzeuge über Nacht an einem Anschluss versorgt werden können.

Warum Ford für den Stadtzyklus mehr Reichweite angibt

Neben dem WLTP-Wert von 254 Kilometern nennt Ford Pro eine Stadtzyklus-Reichweite von bis zu 381 Kilometern. Der Abstand zwischen beiden Zahlen ist groß. Ein Grund dafür ist, dass der Stadtzyklus mit niedrigen Geschwindigkeiten und vielen Bremsvorgängen rechnet, bei denen der Motor Energie zurückgewinnt. Wie Ford den Wert genau ermittelt hat, geht aus der Mitteilung nicht hervor.

Für die Planung im Betrieb ist der WLTP-Wert die vorsichtigere Grundlage. Im Winter, mit Heizung, beladenem Laderaum und kalter Batterie, liegt die tatsächliche Reichweite unter diesem Wert. Wie stark der Rückgang ausfällt, lässt sich ohne unabhängige Messungen derzeit nicht beziffern.

Zwei Kastenwagen und ein Fahrgestell

Ford Pro bietet den Transit City als Kastenwagen in den Varianten L1H1 und L2H2 an. L steht für die Länge, H für die Höhe: L1H1 ist die kurze Version mit niedrigem Dach, L2H2 die längere mit höherem Aufbau. Dazu kommt ein Fahrgestell mit Einzelkabine, auf das Aufbauhersteller etwa Pritschen oder Kofferaufbauten setzen können. Alle Varianten gehören ins 1-Tonnen-Segment.

Die konkreten Werte für Nutzlast, Ladevolumen und Anhängelast hat Ford Pro zum Bestellstart nicht mitgeteilt. Genau diese Zahlen entscheiden aber darüber, ob ein Fahrzeug zum Einsatzzweck passt. Wer bestellen will, sollte sie beim Händler erfragen, bevor er sich festlegt.

Transit City und E-Transit Custom im Vergleich

Der Transit City ist eine neue, kleinere Baureihe neben dem E-Transit Custom. Wie sich die beiden Modelle bei Reichweite, Preis und Ladevolumen unterscheiden, geht aus der Mitteilung zum Bestellstart nicht hervor. Wer zwischen beiden schwankt, sollte die Datenblätter vergleichen, sobald die vollständigen Werte zum Transit City vorliegen.

Zu den Wettbewerbern zählen nach Einschätzung der Redaktion der Citroën ë-Berlingo, der Peugeot e-Partner und der Renault Kangoo E-Tech; Ford Pro selbst nennt in der Mitteilung keine Konkurrenzmodelle. Ein belastbarer Vergleich ist erst möglich, wenn Nutzlast, Ladevolumen und maximale Ladeleistung des Transit City feststehen.

Diese Fragen sind offen

• Wann die Auslieferungen beginnen, hat Ford Pro nicht mitgeteilt.
• Zu Garantiebedingungen für die LFP-Batterie liegen keine Angaben vor.
• Ob die Baureihe auch mit Verbrenner oder Hybridantrieb kommt, ist offen.