Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+: Elektro-AMG mit 680 PS ab 79.039 Euro bestellbar

Der vollelektrische Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ lässt sich ab sofort bestellen, und zwar in beiden Karosserieformen: als Limousine ab 79.039 Euro und als Shooting Brake ab 80.408 Euro. Wer konkret mit dem Auto plant, hat damit erstmals belastbare Zahlen auf dem Tisch – Leistung, Reichweite, Ladezeit und Preis sind offiziell. Was noch fehlt, ist der Termin für die ersten Auslieferungen; dazu liegt bislang keine Angabe vor.

Für dieses Geld bekommt man ein Kompaktmodell mit bis zu 500 kW (680 PS), drei Elektromotoren und 1760 Nm maximalem Drehmoment. Der Sprint auf 100 km/h dauert 3,0 Sekunden, bei 250 km/h ist Schluss. Auffällig ist vor allem die Reichweite: Je nach Ausstattung nennt Mercedes 605 bis 679 Kilometer nach WLTP.

Preise: Was der elektrische Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ kostet

Zwischen den beiden Karosserieformen liegen rund 1.400 Euro, der Shooting Brake ist die teurere Variante. Welche Ausstattungsumfänge in den Basispreisen enthalten sind, hat Mercedes bislang nicht im Detail aufgeschlüsselt. Für die eigene Kalkulation ist das ein relevanter offener Punkt, weil Aufpreislisten bei AMG-Modellen nach Einschätzung der Redaktion spürbar zu Buche schlagen können.

Ein belastbarer Preisvergleich mit dem Verbrenner-Vorgänger CLA 45 S ist derzeit nicht möglich: Bestätigte Angaben zu dessen letztem Listenpreis liegen uns nicht vor. Wer aus einem älteren AMG-Kompakten umsteigt, sollte das Angebot deshalb konkret gegen den eigenen Fahrzeugwert und die eigene Finanzierungs- oder Leasingrate rechnen, statt sich auf grobe Vergleichszahlen zu verlassen.

Antrieb: drei Axialflussmotoren und ein vollvariabler Allrad

Technisch ist der Antrieb der eigentliche Unterschied zu anderen Kompaktmodellen. Zwei Motoren sitzen an der Hinterachse, einer an der Vorderachse, alle drei sind Axialflussmotoren – das sind besonders kompakt bauende Elektromotoren mit hoher Leistungsdichte, die bislang eher in Kleinserien und Nischenanwendungen auftauchten. Die Motoren lassen sich unabhängig voneinander ansteuern; an der Hinterachse kann das Drehmoment gezielt zwischen dem linken und rechten Rad verteilt werden.

Mercedes nennt das System AMG Performance 4MATIC+. Radindividuelle Momentverteilung heißt: Jedes Hinterrad wird separat angesteuert, sodass das Auto in Kurven aktiv mitlenken kann, statt nur Traktion zu verwalten. Für Käuferinnen und Käufer, die den Wagen auch auf der Landstraße oder auf Trackdays bewegen wollen, ist das der relevantere Punkt als die reine PS-Zahl.

Wie hoch die Dauerleistung gegenüber der Spitzenleistung von 500 kW ausfällt, hat der Hersteller bisher nicht mitgeteilt. Die Dauerleistung entscheidet darüber, wie lange sich hohe Leistung am Stück abrufen lässt – wichtig auf Trackdays, bei langen Bergauffahrten oder bei hohem Autobahntempo. Wer das Auto so nutzen will, sollte diese Angabe vor der Bestellung beim Händler erfragen.

Reichweite, Batterie und Laden

Die Batterie speichert nutzbar 94 kWh, der kombinierte Verbrauch liegt laut WLTP bei 16,1 bis 18,4 kWh je 100 Kilometer. Daraus ergeben sich die 605 bis 679 Kilometer Reichweite, abhängig von Ausstattung und Bereifung. Am Schnelllader nimmt das Auto bis zu 330 kW auf, von 10 auf 80 Prozent soll der Ladevorgang 22 Minuten dauern.

Diese 22 Minuten sind als Bestwert zu lesen. 330 kW an einer 94-kWh-Batterie bedeuten eine sehr hohe Laderate, die in der Praxis meist nur kurzzeitig und bei passender Batterietemperatur anliegt. Wer im Winter oder an einer Säule lädt, die nicht die volle Leistung liefert, sollte mit längeren Standzeiten rechnen. Ähnliches gilt für die Reichweite: Bei hohem Autobahntempo oder nach mehreren schnellen Runden auf einer Rennstrecke bleibt vom WLTP-Wert erfahrungsgemäß ein erheblicher Teil auf der Strecke.

Nordschleifen-Zeit: 7:32,070 Minuten – mit Einschränkung

Mercedes-AMG meldet für das Modell eine Rundenzeit von 7:32,070 Minuten auf der Nürburgring-Nordschleife und spricht von einem Rekord in seinem Segment. Die Zeit zeigt, dass der Wagen mehr kann als geradeaus beschleunigen. Die Rekordaussage sollte man dagegen zurückhaltend lesen: Welche Fahrzeuge zum Vergleichssegment zählen und gegen welche Vorgängerzeiten gemessen wurde, ist nicht definiert. Ohne diese Angaben lässt sich die Behauptung nicht überprüfen.

Einordnung gegen Vorgänger und Wettbewerb

Gegenüber dem Verbrenner-Vorgänger verschiebt sich der Charakter grundlegend. Der CLA 45 S lebte vom aufgeladenen Vierzylinder, vom Sound und von den Schaltvorgängen; davon bleibt nichts. Stattdessen gibt es sofortige Leistung aus dem Stand und ein Fahrwerkskonzept, das die Dynamik über die Momentverteilung an der Hinterachse organisiert. Ob das für langjährige AMG-Fahrer ein gleichwertiger Ersatz ist, muss jeder selbst auf einer Probefahrt entscheiden.

Angaben zum Leergewicht liegen bislang nicht vor. Nach Einschätzung der Redaktion ist bei einer 94-kWh-Batterie und drei Motoren ein spürbares Plus gegenüber dem Verbrenner wahrscheinlich, bestätigt ist das aber nicht. Wer das Fahrzeug mit Anhänger oder auf der Rennstrecke bewegen will, sollte die Zahl beim Händler abfragen, sobald sie vorliegt.

Für den Vergleich mit anderen schnellen Elektroautos liegen uns keine gesicherten Daten vor, die wir hier gegenüberstellen könnten. Als Einschätzung lässt sich sagen: Drei Motoren mit Axialflusstechnik sind in dieser Fahrzeugklasse ein technisch aufwendiger Weg. Wer den CLA 45 gegen Wettbewerber abwägt, sollte die Herstellerangaben zu WLTP-Reichweite und maximaler Ladeleistung direkt nebeneinanderlegen – 605 bis 679 Kilometer und 330 kW sind dabei die Messlatte des AMG.

Technische Daten im Überblick

Was noch offen ist

• Wann die ersten Fahrzeuge an Kundinnen und Kunden ausgeliefert werden
• Welche Ausstattungsumfänge in den Basispreisen enthalten sind
• Wie hoch die Dauerleistung im Verhältnis zur Spitzenleistung von 500 kW ausfällt